ras-mussen

Scheunenfund

2012-01-07T15:51:00.001+01:00

Ein Freund hat einmal gesagt, die schönsten Scheunenfunde macht man in der eigenen Scheune. Deshalb schaue ich immer, wenn ich bei meinen Eltern bin, in den ehemals landwirtschaftlichen Remisen vorbei und besuche meine eingelagerten Schätzchen. Schönes neues Jahr! Ich hoffe, ich habe bald wieder Zeit für euch.

Es war zu früh

2011-12-21T21:01:00.002+01:00

Immer häufiger kommt mir der Gedanke, dass ich meine Triumph Thruxton damals zu früh verkauft habe. OK, Gründe gab es genug – aber mit den Maschinen, die ich danach angeschafft habe, bin ich ja auch nie so ganz glücklich geworden. Hätte ich das Geld, das die Nachfolgerinnen gekostet haben, hingegen in eine permanente Verbesserung der Triumph gesteckt, hätte ich heute wahrscheinlich ein fantastisches Motorrad.
Aber vor fünf Jahren war noch nicht abzusehen, welch breiter Zubehör- und Umbaumarkt sich einmal um die Triumph-Zweizylinderbaureihe bilden würde. Ein besonders schönes und aktuelles Beispiel gibt es hier. Das kam natürlich nicht von ungefähr: Man muss Triumph zugute halten, dass sie trotz anfänglich nicht berauschender Verkaufszahlen an der Bonneville und ihren Varianten festgehalten und damit den Retro-Trend, von dem sie jetzt zehren, ein Stück weit selbst geschaffen haben. Gut gemacht.

Einfach mal was umbauen lassen

2011-12-02T14:53:00.001+01:00

Wenn ich mich an meine ersten Umbauversuche in der heimischen Garage erinnere, wird mir heute noch schlecht. Den ganzen Winter fummelte ich mit Eisensäge und Lackspraydose am Material herum, um beispielsweise eine MZ ETZ in Armeeausführung irgendwie in einen schlanken Cafe Racer zu verwandeln, und war am Ende doch immer unzufrieden mit dem Ergebnis. Bloß gut, dass es von den meisten Experimenten nicht einmal mehr Fotos gibt.
Heute ist das Umbauen Big Business gworden. Ich bin gerade zum ersten Mal auf der Custombike-Show in Bad Salzuflen und komme aus dem Staunen nicht mehr heraus. Wahnsinn, was für Kunstwerke spezialisierte Werkstätten mittlerweile anbieten, welche unglaubliche Designbandbreite es gibt und wir hoch die handwerkliche Qualität ist. Ein bisschen Kleingeld vorausgesetzt, kann man heute einfach ALLES bauen lassen. Vielleicht sollte ich das Projekt ETZ-Cafe Racer noch einmal aufleben lassen - am besten mit Hilfe von Urban Motor aus Berlin?
Schön auch, dass es hier auf der Messe bei weitem nicht mehr nur Harley-Umbauten zu sehen gibt. Eine MZ habe ich zwar noch nicht gefunden (dafür Awo), aber diverse SR 500 (siehe Bild).

Sieht sie nicht schön aus?

2011-12-01T11:31:00.001+01:00

Die Ducati: Zum ersten Mal in diesem Jahr geputzt. Jetzt geht sie noch zur Inspektion und dann ist die Saison zu Ende. Wobei: Ich glaube, ich fahre gleich noch eine Runde mit der SR.

Nachschlag Motorrad-ABS

2011-11-23T13:34:00.003+01:00

Wow, was für ein Riemen: Marc von "Das Motorrad Blog" hat sich noch einmal sehr ausführlich mit dem ABS-Testtag von Bosch befasst, auf dem ich Anfang Juli auch gewesen bin. Unbedingt lesenswert, da er das System ebenso wie ich aus der Perspektive des ABS-Neulings bewertet hat.

Schlechtes Gewissen und ungeahnte Gefühle

2011-11-09T20:19:00.004+01:00

Es ist eine Schande, ich weiß: Seit der Replica das Motoren-Malheur passiert ist, steht sie unberührt in der Garage. Nicht den kleinsten Handgriff habe ich an ihr getan – und dass, obwohl es aus gewöhnlich gut unterrichteten Kreisen bereits erste Tipps gegeben hat, in welcher Richtung der Schaden zu suchen sein könnte. Aber hier schlägt nicht nur die allgemeine Schrauber-Unlust zu, sondern auch der Fuhrpark-Effekt: Wenn Du auch mit Motorrad B fahren kannst, warum solltest Du Motorrad A dann reparieren?
Und so bin ich in den zwei Stunden Motorradfreizeit am Sonntag doch lieber mit der SR losgefahren. Die ist ohnehin das ideale Werkzeug für solche kurzen Touren: Luftlinie nie mehr als 30 Kilometer weg von Würzburg, aber immer auf den kleinsten, am wenigsten befahrenen Straßen. Zusammen mit dem dank Laubfärbung und blauem Himmel bilderbuchhaften Herbstambiente ergab das ein viel schöneres Motorradfeeling als Bastelei in der kalten Normgarage. Aus mir wird wohl kein Schrauber mehr.
Gestern verschlug mich das Schicksal (sprich: der Job) übrigens auf die Motorradmesse Eicma nach Mailand. Ich muss sagen: Das war die beste derartige Veranstaltung, die ich in den letzten Jahren erlebt habe. Erstaunlich viele attraktive Neuerscheinungen gab es da zu sehen (wer einen kurzen Überblick gewinnen will, kann beispielsweise hier nachlesen).
Es passierte mir sogar etwas, das ich beim aktuellen Motorradangebot schon für ausgeschlossen gehalten habe: Eine neue Maschine löste starke Kaufreflexe in mir aus. KTM hat die neue Duke vorgestellt, die nun genau so ist, wie ich sie mir immer gewünscht habe: Der Einzylinder sieht nun nicht mehr aus wie ein motorisierter Turnerbalken, sondern wie ein echtes Motorrad. Herr Kiska hat sogar vergleichweise konventionelle Linien hingezaubert (wahrscheinlich haben sie ihn narkotisiert), und nun ist das Motorrad selbst nach meinem konservativen Geschmack beinahe als "schön" zu bezeichnen. Davon hätte ich bei KTM nie zu träumen gewagt! Technisch ist die Duke mit dem 690er Motor ohnehin so etwas wie ein Tokaji Eszencia für den Weinfan: 70 serienmäßige PS treffen auf 165 Kilogramm. Und wenn das in etwa so handlich und exakt fährt wie die große Superduke, dann kann ich für nichts mehr garantieren.
Dass die Skorpion wieder ins Laufen kommen muss, ist trotzdem selbstverständlich.

Saisonabschluss auf dem Schandkarren

2011-10-16T20:15:00.006+02:00

Manchmal sollte man sich selbst vom besten denkbaren Wetter nicht verführen lassen, aufs Motorrad zu steigen. Es könnte einem einiges erspart bleiben. Dabei sollte es heute nur eine kleine Runde werden – eineinhalb Stunden, etwa so lange, wie der Hackfleisch-Kartoffel-Auflauf im Ofen zum Garen brauchte.
Es kam anders. Die erste Abweichung von der Norm war eine Radarkontrolle an einer völlig widersinnigen Stelle – am ENDE (!) einer Tempo-80-Zone, nach der nichts anderes folgt als der vollkommen störungsfreie Verlauf einer ganz normalen Bundesstraße, ohne jegliche Kindergärten, Kieswerk-Einfahrten, Altenheime oder was sonst des Schutzes durch unsere Ordnungshüter bedürfen könnte. Aber es ist die Stelle, an der man seinen Motor zum ersten Mal nach der Abfahrt in Würzburg so richtig hochdrehen kann. Das habe ich zwar nicht getan – er war ja noch kalt – und vielleicht haben mich die Kollegen deshalb auch weiterfahren lassen. Aber meine Stimmung war für's erste versaut.
Trotzdem machte mir die Tour unheimlich Spaß, denn ich war zum ersten Mal seit Ende Juni wieder mit der Skorpion unterwegs. Ich weiß noch, wie ich unterwegs dachte, dass der Motor heute wieder so wunderbar rund, perlend und wohltuend läuft. Aber kurze Zeit später – beim Vollgasgeben während eines Überholvorgangs – drangen plötzlich furchbar teure Geräusche aus dem Maschinenraum. Es hörte und fühlte sich an, als zerbräche etwas (das tat es gleichzeitig auch in mir), und mir blieb nichts anderes übrig, als blitzschnell die Kupplung zu ziehen und am Straßenrand auszurollen.
Merkwürdigerweise blieb ich ganz ruhig; ich fühlte nichts. Kurz versuchte ich, das Getriebe durchzuschalten: keine Chance. Dann – ich gebe es zu – drückte ich noch einmal kurz auf den Starter: nur ein kurzes Klacken. Glücklicherweise war ich nur 20 Kilometer von Würzburg entfernt, und rund 500 Meter bergab lag eine Tankstelle; die unmittelbaren Zwänge waren also beherrschbar. Ich schob die Maschine zur Tanke und rief den ADAC; alles weitere ist nicht der Rede wert.

Wie geht es jetzt weiter? Punkt 1: Ich wollte dieses Jahr noch das Öl wechseln und das Ventilspiel nachsehen. Das kann ich wohl lassen. Punkt 2: Ich habe noch den Originalmotor in der Garage; kein Problem, den über den Winter wieder einzubauen. Punkt 3: Soll ich den Tuningmotor reparieren lassen? Ich weiß es nicht. Er hat mich am Anfang sehr viel Nerven und auch Geld gekostet und hat nur rund 4.000 (zugegeben außerordentlich freudvolle) Kilometer gehalten. Ist es nicht blöd, gutes Geld schlechtem hinterherzuwerfen – zumal ich mit der Maschine auch nicht soooo viel fahre?
Imerhin habe ich ein langes, dunkles Winterhalbjahr Zeit, darüber nachzudenken. Vielleicht sollte ich auch den Gedanken zulassen, das Thema Skorpion für eine Weile auszusetzen. Konzeptionell ist sie als sportlicher Einzylinder nämlich immer in Gefahr, zwischen meinen anderen Maschinen zerrieben zu werden: Will ich sportlich fahren, kann ich die Ducati nehmen. Will ich nicht sportlich fahren, nehme ich die SR. Für die Skorpion bleiben da nicht viele Gründe übrig, außer dem, dass sie eben die Skorpion ist.
Verkaufen kommt natürlich nicht in Frage. Und wenn ich mich erinnere, wieviel Freude mir die kleine Schwarze in den letzten Jahren gemacht hat (nachzulesen immer wieder in den begeisterten Kommentaren in diesem Blog), dann schelte ich mich gleich selbst für diese defätistischen Gedanken. Aber einer geht noch: Im nächsten Jahr wird KTM wahrscheinlich eine "ganz normale" Einzylinder-Straßenmaschine bringen, nicht so sportlich (und hoffentlich nicht so hässlich) wie die Duke. 65 PS und 165 Kilo ganz ohne Tuning. Das wäre natürlich eine geniale Möglichkeit, meinen Fuhrpark komplett neu auszurichten...

Die erste Herbsttour

2011-10-08T20:04:00.001+02:00

Plötzlich ist es kalt und regnerisch geworden - Zeit, die SR aus der Garage zu holen. Die macht umso mehr Spaß, je schlechter das Wetter ist und je schmaler die Straßen sind. Und sie lässt mich auch nach sieben Jahren in Franken noch neue Routen entdecken - wie heute südlich des Taubertals zwischen Honsbronn und Rinderfeld. Delikat!

Höhepunkt im Herbst

2011-10-01T21:55:00.001+02:00

Im Oktober ist es mal wieder wärmer als im Juli, also bleibt einem nichts anderes übrig, als weiter Motorrad zu fahren. Glücklicherweise steht mit der Triumph Speed Triple ein hochattraktives Testmotorrad zur Verfügung. Auf dem Weg zu Schwiegermuttern in die Pfalz durfte ich sie heute ein paar Stunden ausführen. Fazit: Mit ihr kann man sich schon einmal daran gewöhnen, wie sich ein Elektromotorrad fährt: Drehmoment praktisch aus dem Stand und von geradezu wuchtiger Konsistenz, aber ohne spürbare Höhepunkte.
Davon abgesehen ist die Speedy ein absolut einfach zu fahrendes, aber trotzdem erwachsen und hochwertig wirkendes Motorrad. Sie lässt einen unproblematisch schnell sein, ohne zum Rasen zu animieren. Und dann der Sound: Voluminös und schmutzig, aber nicht unangenehm laut. Und sie ist eines der wenigen modernen Motorräder (diesseits von Reiseenduros), auf denen ich mit meinen 1,90 Metern gut sitzen kann. Eine tolle Maschine.

Einmal ist schon wieder das erste Mal

2011-09-23T19:27:00.001+02:00

Schon ein paar Mal habe ich auf diesen Seiten postuliert, dass man als Motorradfahrer alles einmal gefahren haben sollte, was auch nur entfernt mit einem motorisierten Zweirad zu tun hat. Daran habe ich mich auch heute wieder gehalten, obwohl das Vehikel des Tages mit einem Motorrad eigentlich nur eines gemeinsam hatte: dass man bei Regen nass wird. Geregnet hat es zwar nicht, aber das nur nebenbei.
Bei der Firma Boom Trikes konnte ich heute meine ersten Erfahrungen mit dem Thema Trike sammeln. Es gibt ja die unterschiedlichsten Bauarten: Mit eigenem Rahmen oder als Motorradumbau, mit Auto- oder Bikemotor und in den lustigsten Bedienvariationen. Besonders ungewohnt: Fußkupplung, Handgas und H-Schaltung - alles an einem Fahrzeug! Überrascht war ich von den Fahreigenschaften des "normalen" Trikes, also dem Ding mit dem schlechten Image. Liegt mit seinem langen Radstand und dem tiefen Schwerpunkt ausgezeichnet auf der Straße und lässt sich erstaunlich leicht lenken. Ein lehrreicher und angenehmer Tag war das, wozu allerdings auch das Transportmittel für die Hin- und Rückfahrt seinen Teil beigetragen hat: eine Ducati Diavel.

Not another Alutank

2011-09-03T22:34:00.001+02:00

Nirgendwo auf dieser Welt sieht man so viele wunderschöne Motorräder auf einmal wie auf dem Motorradtreffen am Glemseck an diesem Wochenende. Allerdings kann das auch zu Ermüdungserscheinungen führen. Wie viele handwerklich perfekt aufgebaute Cafe Racer kann man innerhalb weniger Stunden toll finden? Normalerweise freut man sich, alle paar Monate mal eine alte Guzzi oder Norton zu sehen. Und heute am Glemseck schaute man irgendwann schon gar nicht mehr hin, wenn wieder so ein geiles Teil vorbeidonnerte. Pure Reizüberflutung.

Pizza Dolomiti

2011-08-28T12:53:00.007+02:00

Und ganz schnell ist wieder alles wie immer. Das Wetter in Deutschland zeigt sich gewohnt wechselhaft und kühl, das Kind tobt durch die Wohnung, als sei es nie weg gewesen, und die Motorräder dämmern in der Garage vor sich hin. Dabei ist es gerade ein paar Tage her, dass meine Frau und ich beim besten denkbaren Wetter durch die Alpen fahren durften.
Wer Ras-mussen ein wenig kennt, der weiß, dass er hier keine klassischen linearen Reiseberichte erwarten kann. Aber weil ich so etwas selbst ganz gerne lese und weil es mir außerdem dabei hilft, mich noch einmal an alles zu erinnern, beginne ich einfach ganz vorschriftsmäßig mit der Anreise.
Heute vor einer Woche ging es los. Bis zum Quartier in Osttirol, nahe dem Ort mit dem schönen Namen Sillian, lagen rund 580 Kilometer vor uns – eine Distanz, die für eine durchgehende Landstraßentour etwas zu lang ist. Also wollten wir auf der B13 von Würzburg nach Ingolstadt fahren, dann bis kurz nach München auf der Autobahn und schließlich über Tegernsee, Achensee und Felbertauerntunnel ans Ziel. Dumm nur, dass die A9 an diesem Sonntag ein einziger Stau war und uns mehr Zeit gekostet als gespart hätte. Also blieben wir doch auf der Landstraße und kamen gegen 18 Uhr ziemlich müde im Hotel an - kein Wunder bei über 30 Grad Außemtemperatur. Außerdem war der Weg durch Österreich landschaftlich zwar schön, aber wir mussten uns als Teil einer 100 Kilometer langen Wohnmobilschlange durch die Alpentäler bewegen. Logisch, wenn man mitten im August in den Urlaub fährt. Aber jede Tortur geht einmal zu Ende; am Ziel wartete bereits MZ-Kumpel Alexander (allerdings auf Derbi Mulhacen unterwegs) aus Wien auf uns, und besser als mit einem tellergroßen Schnitzel in einem Alpengasthof kann man einen Tag sowieso nicht beschließen.
Mein Plan für Montag lautete, die berühmte Passrunde um das Sellamassiv zu fahren. Gesagt, getan. Wir reihten uns also wieder in die Wohnwagenparade ein und ließen uns bis kurz vor Brunico spülen, wo wir Richtung Süden abbogen. Schlagartig wurden die Straßen leerer. Der erste nennenswerte Pass auf der Route nannte sich Furkelsattel (klingt wie aus einem Buch von Douglas Adams, oder?), und danach verfuhren wir uns. Glücklicherweise. Denn durch einen etwas überraschend platzierten Wegweiser gelangten wir auf eine schmale, einsame Straße, die ein paar kleine Dörfer und Einzelhöfe verband, komplett unbefahren war und die ich hinterher auf der Karte auch nicht wiederfinden konnte. Sie führte uns trotzdem in die richtige Richtung, und rechtzeitig vor dem Passo die Gardena fanden wir auch unsere Wohnmobilschlange wieder. (Das klingt jetzt schlimmer als es ist: Auf den Pässen ließ es sich trotz Hauptreisezeit recht gut fahren, auch wenn man häufig überholen musste. Was trotzdem auffiel: Entgegen ihrem Ruf fahren die Italiener in den Bergen außerordentlich passiv und langsam. Selbst normale Pkw-Fahrer überschreiten kaum einmal die 60-km/h-Marke, selbst wenn es im Tal geradeaus geht. Seltsam.)
Über Sella- und Pordoi-Joch schwenkten wir dann wieder Richtung Österreich ein, erlaubten uns aber noch einen Schlenker über den Passo di Giau. Welch bezauberndes Sträßchen: guter Asphalt, wenig Verkehr und auf der Passhöhe eine 270-Grad-Sicht in die allerschönste Gebirgswelt. Überhaupt sollte die Gegend südlich von Cortina d'Ampezzo noch einige solche landschaftlichen Schönheiten und straßenbaulichen Meisterwerke bereithalten – aber dazu später mehr.
Das war der erste Tag. Jetzt weiß ich auch, wie es den anderen Bloggern gelingt, immer solche langen Riemen zu schreiben. Mich verlässt ehrlich gesagt schon jetzt die Lust. Sollte ich die nächsten Tage vielleicht doch im bewährten Staccatostil abhandeln? Also los, und zwar erst einmal auf die Metaebene: Das Motorradfahren in den Alpen spielt sich gewöhnlich so ab: Erst einmal fährt man durch ein ewig langes Tal, in dem sich Dörfer, Städte und Industriegebiete aneinander reihen. Auf der einzigen Durchgangsstraße tummeln sich Gewerbetreibende, Anwohner und Touristen mit allen möglichen Fahrzeugen vom Roller bis zum 40-Tonner. Dort macht Fahren keinen Spaß. Dann biegt man ab in Richtung eines Passes. Besiedlung und Verkehr werden dünner, die Landschaft schöner. Man schraubt sich über enge Serpentinen bergauf, erlebt ein paar Glücksmomente bei gekonnt angegangenen Kurven oder besonders spektakulären Ausblicken, trinkt auf der Passhöhe einen Kaffee und stürzt sich schließlich wieder bergab. Dort beginnt das nächste Tal – siehe oben.
Der Gesamtgenuss einer Alpentour hängt im wesentlichen davon ab, ob die Berg- oder Talmomente überwiegen. Auf unserer zweiten Tagestour durch die Dolomiten hatten wir diesbezüglich Glück, denn wir fuhren den hübschen Passo Cibiana (mit einem hervorragenden Gasthaus an der Passhöhe), den Staulanza und erneut den schon beschriebenen Giau. Trotz der langen An- und Abreise durch die notorischen Täler war das der schönste Tag. Über die anderen Tage lohnt es sich nur insoweit zu berichten, als dass wir uns im Waldbad von Kötschach-Mauthen einen ausgewachsenen Sonnenbrand holten. Am Freitag ging es wieder auf den Heimweg. Letzte alpine Glücksmomente vermittelte das Hahntennjoch, bevor die A7 zu einer ungemütlichen, aber schnellen Heimreise nach Würzburg verhalf.
Tja, und nun ist der schöne Urlaub schon wieder vorbei. Im nächsten Jahr versuchen wir vielleicht einmal eine andere Gegend. Eine, die nicht nur aus Tälern und Pässen besteht. Mal sehen, was es so gibt.

Endlich Urlaub

2011-08-20T17:19:00.002+02:00

Heute hat die jährliche Elternerholungswoche begonnen: Das Kindchen ist sicher bei den Großeltern untergebracht und Mama und Papa dürfen machen, was sie wollen. Und was sie wollen, ist doch klar: motorradfahren! In den Alpen natürlich. Basisstation ist das Hochpustertal, von dort aus stürzen wir uns in die Südtiroler Pässewelt. Sogar das Wetter scheint mitspielen zu wollen. Den ausführlichen Reisebericht gibt's demnächst hier auf Ras-mussen.

Motorradtreffen im Dauercamperparadies

2011-08-14T20:22:00.006+02:00

Eigentlich hatten wir ein typisches, traditionelles "Bikertreffen" als Ort für unser Stelldichein ausersehen. Wir, das sind Ralf, Uli, Max und meine Wenigkeit – Freunde seit Jahren und schon viele Motorradkilometer zusammen unterwegs. In den letzten Jahren ist unser Kontakt etwas brüchiger geworden: der Job, die Familie, das Haus usw. – wie das eben so ist.
Aber an diesem Wochenende hatten wir alle Zeit und wollten uns gemeinsam eben jenes Treffen antun, dessen Name hier aus falsch verstandener Rücksichtnahme ungenannt bleiben soll. Ich hatte mich schon so darauf gefreut: Bierzelt, jede Menge Motorräder auf einem Haufen, Reifenqualm und im Begrenzer jammernde Motoren, Verzicht auf gute Umgangsformen und Körperhygiene und zu später Stunde – wer weiß? – vielleicht eine freche Show auf der Hauptbühne. Es sollte anders kommen. Auf der Anreise – ich konnte leider erst einen Tag später dazustoßen – erreichte mich eine SMS mit neuen Zielkoordinaten. Statt zum Treffen sollte ich nun zu einem lauschigen Familiencampingplatz im Thüringer Wald kommen – welche Enttäuschung! Die Erklärung gab's nach der Ankunft: Die Pegel von Alkohol, Geräusch und allgemeinem Wahnsinn hatten auf der ursprünglichen Veranstaltung wohl absolut ungesunde Höhen erreicht. Einzelheiten bleibe ich hier schuldig, ich war ja nicht dabei, aber aus dem Gehörten schließe ich, dass auf Motorradtreffen wohl die gleiche Entwicklung Einzug gehalten hat wie auf Musikfestivals: Der Grund der Zusammenkunft – das Motorradfahren oder eben die Livekonzerte – werden zweitrangig; viele Besucher nehmen sie nur als Anlass für eine eigene Party und machen die anderen gegen ihren Willen zu Teilnehmern. Da werden ganze Zeltstädte errichtet, ein Stromgenerator angeworfen, Lautsprecher aufgefahren, mit denen sich das Reichparteitagsgelände beschallen ließe, das Bier im eigenen Kühlschrank untergebracht und Polstermöbel mit den Ausmaßen mittelgroßer Wohnmobile aufs Gelände geschleppt. Überflüssig zu fragen, auf welchem Motorrad diese Leute den ganzen Krempel transportiert haben. Und wenn dann noch ein schwer alkoholisierter Quadfahrer im Halbmeterabstand zwischen den Zelten hindurchdriftet, muss man sich wirklich fragen, ob man sich das antun will.
So flüchtete das Vorauskommando schon nach einer Nacht und schaute sich nach einer weniger peinigenden Alternative um. Der Campingplatz bot natürlich das vollkommen gegensätzliche Extrem – soooo ruhig hätte es vielleicht auch nicht sein müssen. Aber die Hauptsache war, die Jungs wiederzutreffen und und gegenseitig auf den neuesten Stand zu bringen. Hoffentlich nächstes Jahr wieder!

3. Ras-mussen-Lesertreffen: Keine Einladung!

2011-08-10T20:52:00.003+02:00

Im Zeitalter der sogenannten Facebook-Parties muss man mit Einladungen ja vorsichtig umgehen.
Der nachfolgende Hinweis dient deshalb nur der Information der werten Leserschaft und stellt KEINE EINLADUNG dar!
Am 3. und 4. September findet das 3. Ras-mussen-Lesertreffen statt. Gegen zehn Uhr starte ich in der Sonnenstraße in Würzburg zum famosen Café-Racer-Treffen am Glemseck. Gleichartige, parallel ablaufende Aktivitäten Dritter finden ohne meine Zustimmung oder Beteiligung statt. Dasselbe gilt für die Tour durch den Spessart, die ich einen Tag später antrete. Das wird ein circa 250 Kilometer langer Rundkurs mit Start und Ziel am oben genannten Ort sein, der die schönsten Kurvenstrecken westlich und nördlich von Würzburg miteinander verbindet. Falls das für den einen oder anderen interessant ist, kann ich ja nichts dafür.
Ende der Durchsage.

Besser im Sommer als im Juli

2011-07-24T20:42:00.004+02:00

Die Motorradtour, die mein Arbeitgeber als Kundenbindungs- und Marketinginstrument jedes Jahr durchführt, gehört schon fast ebenso fest zu meiner Saison wie das Skorpiontreffen – auch wenn es sie erst seit 2006 gibt und es noch dazu ein dienstlicher Termin ist. Aber seit ich ein Kind habe, ist mir jeder Grund recht, der es mir erlaubt, drei Tage am Stück Motorrad zu fahren – und nette Leute sind außerdem immer dabei.
In diesem Jahr führte die Tour in den Thüringer Wald: von Eisenach aus entlang des Rennsteigs und über Weimar, Sömmerda und den Hainich zurück nach Eisenach. Als Tourguide zu fahren ist dabei nicht die reinste Freude, aber mit den routinierten Fahrern im Rücken, die ich dieses Mal erwischt hatte, lief alles störungsfrei und spaßbringend ab. Nur etwas wärmer hätte es sein können. Zehn Grad in den Höhenlagen des Thüriunger Waldes, 15 in der Ebene, und das im Juli. Vielleicht sollten wir die Tour einfach mal in den Sommer verlegen.
Aber nach der Tour ist vor der Tour: In exakt vier Wochen geht es, wenn alles klappt, wieder los. Der Kleine zieht für eine Woche zu Opa und Oma, und meine Frau dürfen in Italien Pässe fahren. Oh, wie wird das schön. Wenn dann noch Sommer ist.

Motorradtour 2011 - Es geht los!

2011-07-22T12:19:00.001+02:00

Bubbubbubbubbub

2011-07-17T13:04:00.001+02:00

Sollte es mir Sorgen machen, dass selbst unsere Familienausflüge etwas mit Motorrädern zu tun haben? Heute sind wir mit dem Kleinen im Auto zur Rossmühle an der Fränkischen Saale gefahren, wo das Jahrestreffen der XBR- und GB-500-Fahrer stattfand. War schön, das einzigartige Bubbern der XBR wieder einmal zu hören. Und in der Rossmühle waren wir 2008 auch mit dem Skorpiontreffen zu Gast. Ach ja, damals ...

Vielleicht doch besser mit ABS?

2011-07-06T20:07:00.002+02:00

Heute hatte ich auf einer Veranstaltung von Bosch erstmals Gelegenheit, ausgiebig Motorräder mit ABS zu testen. Gefahren bin ich zwar schon oft welche, habe mich aber immer davor gedrückt, mal eine Vollbremsung zu machen. Man muss wissen: Ich bin ein Softbremser. Ich habe, glaube ich, noch nie eine echte, kontrollierte Vollbremsung hingelegt oder hinlegen müssen; einmal bin ich allerdings auf die Fresse geflogen, weil ich in Hektik überbremst habe.
Heute nun der Bosch-Termin in Boxberg mit der Creme de la Creme der modernen Motorräder: Kawasaki ZX 10 R, KTM 990 SM-T, BMW S 1000 RR, Ducati Diavel. Ich muss zugeben, dass mich deren Performance schwerstens beeindruckt hat. Und zwar die in der negativen Beschleunigung. Egal, wie rasant sich der Reibwert geändert hat – beispielsweise von trockenem Teststreckenasphalt auf gut bewässerten Blaubasalt – die Maschinen blieben nicht nur in der Spur, sondern verzögerten so erstaunlich kräftig weiter, wie ich es mir nie habe vorstellen können. Pulsationen im Hebel, Geräusche und ähnliche Begleiterscheinungen sind Geschichte – ebenso wie das breiige Druckgefühl am Hebel, das man früher bei ABS-Anlagen oft hatte.
Vielleicht sollte ich doch darüber nachdenken, als Alltagsmaschine eine mit ABS anzuschaffen. Gerade als Softbremser.

Einzylinder-Wahnsinn

2011-07-04T21:08:00.005+02:00

Der Plan: Mit der SR in die Eifel fahren, beim dortigen Royal-Enfield-Generalimporteur eine Testmaschine ausfassen und sie nach Würzburg bringen. Das Datum: heute. Die Strecke: fast 700 Kilometer. Spätestmögliche Rückkehrzeit: Wenn das Kind ins Bett muss. Das Ergebnis: Alles hat geklappt, nur ich bin beinahe zusammengeklappt, weil zum Essen zwischendurch keine Zeit blieb.
Eine Enfield wollte ich schon immer einmal ausprobieren. Leider hat es, so lange die alten Vergasermodelle gebaut wurden, nie geklappt. Nun ist es eben die neu entwickelte "Ih-Eff-Ei" geworden, die mit dem Einspritzmotor (EFI). Altertümlich sieht sie immer noch aus, ist aber einfacher zu handhaben, weil in den meisten Details auf dem Stand des weißen Mannes (Linksschaltung, Elektrostarter usw.).
Doch erst einmal stand die Anfahrt mit der SR auf dem Programm, meine längste Tour mit ihr bis jetzt. Fazit: Absolut langstreckentauglich. Die Sitzposition passt und ist darüber hinaus auch ziemlich variabel – beispielsweise lassen sich die Füße recht bequem auf den hinteren Rasten abstellen, wenn die Knie mal einen anderen Winkel haben wollen. Ob ich an dem breiten Lenker allerdings, ähem, festhalten werde, weiß ich noch nicht. Viel weniger handlich kann sie auch mit einem schmaleren nicht sein, aber deutlich windschnittiger.
Der Verbrauch lag trotz Dauervollgas und einem nennenswerten Autobahnanteil nie über vier Litern, was ich angemessen finde. Der Motor ist allerdings, und das fällt im Vergleich mit der Enfield noch mehr auf, eine echte Drehorgel. Schade, einen Hauch mehr Dampfhammercharakteristik hätte ich mir dann doch gewünscht. Außerdem ist der Auspuff enorm leise und folgerichtig fühlt sich das Aggregat immer noch etwas zugestopft an. Vielleicht muss ich da noch mal bei.
Dann die Enfield: Druck aufs Knöpfchen, und puff-puff-puff lanz-bulldoggt sie los. Herzig. Den Unterschied zwischen Lang- und Kurzbub fühlt man beim Anfahren sofort. Heidewitzka, schwingt das nach dem Einkuppeln elastisch und zügig voran. Allerdings ist es vollkommen egal, wie viel Gas man gibt. Dreht man voll auf, passiert auch nicht viel mehr. Immerhin bringt die EFI 28 PS und ist damit voll landstraßentauglich. Die Sitzposition auf dem Schwingsattel ist ebenso lässig wie bequem. Warum gibt es so etwas sonst bei keinem Hersteller mehr? Das Fahrwerk stammt ebenfalls aus den 50er Jahren, aber im negativen Sinne. Kaum Federweg, dafür puffert der weiche Rahmen die schlimmsten Schläge weg. Die Schräglagenfreiheit ist erstaunlich gering. Obacht: starre Rasten! Die Vorderradbremse verzögert allerdings top und schlägt sich um Welten besser als das Puddingteil an meiner SR. Das beste ist allerdings der Klang. Der kann wirklich süchtig machen.
Im Vergleich mit der Yamaha sticht der für das Konzept besser geeignete Motor. Die Optik ist mir allerdings zu schwülstig, da gefällt mir die cleane SR besser. Welche Top-Arbeit die Yamaha-Designer damals abgeliefert haben (obwohl jeder denkt, es sei nur eine schnöde England-Kopie) zeigen vor allem die perfekten Proportionen. Bei ihr passen Radgrößen, Radstand, Maschinenlänge und -höhe und die Größe der Anbauteile bestens zusammen. Für die Enfield, die ja eigentlich keine Kopie ist, sondern das immer weitergebaute Original, gilt das weit weniger.
P. S. Am Mittwoch fahre ich mit der indischen Beinahe-Antiquität auf eine Bosch-Veranstaltung zum Thema Motorrad-ABS. Welch besseres Transportmittel könnte es dafür geben!

Sommermärchen nur für mich

2011-06-26T21:14:00.005+02:00

Am Ende sind es 1.200 Kilometer geworden. Unter kompetenter Führung durch unseren Gastgeber beim Skorpiontreffen, der sogar für ein voll professionelles Begrüßungs-Spannband sorgte (siehe Foto), ging es gestern auf eine Erkundungstour durch das Thüringer Schiefergebirge. Kleine, kleinste und noch kleinere Straßen und sogar eine waschechte Fähre nahmen wir unter die Räder. Immer wieder überraschte mich die unglaublich schöne und vielfältige Landschaft, die mir zeigte, wie wenig ich doch von meiner früheren Heimat und von Deutschland im Ganzen kenne. Das Thüringer Schiefergebirge schließt sich östlich an den Thüringer Wald an und wird wohl von den wenigsten als eigenständige Landschaft erkannt. Wo genau die Grenze verläuft, wissen wahrscheinlich nur Geologen. Uns war das egal, wir freuten uns über die vielen Ausblicke auf einsame Hochebenen, Stauseen und in tiefe, felsige Täler.
Das erste Mal überhaupt war ich dagegen im Weserbergland und im Hohen Meißner unterwegs. Deutsches Märchenland für Motorradfahrer: Im Weserbergland spielten einige der Geschichten, aus Grimms Märchen, der Hohe Meißner soll sogar die von Frau Holle sein. Na, kalt genug war es jedenfalls.
Heute besuchten mich noch mein Bruder und mein alter Studienkollege und Motorradkumpel Thomas beim Treffen. Gemeinsam rollten wir ein paar Kilometer durch das thüringisch-fränkische Grenzgebiet, bevor ich die Skorpion schließlich wieder Richtung Würzburg trieb. Damit ging ein wunderschönes Motorradwochenende zu Ende. Mein "Sommermärchen" habe ich damit schon erlebt – egal was jetzt noch kommen mag!

1000 Kilometer - Teil 2

2011-06-24T19:07:00.001+02:00

Während...? Tja, das sind die Tücken des Touchscreens. Was ich eigentlich sagen wollte: Während ich meine Kippe und ein Bierchen genoss, wechselte Gastgeber Max mal schnell den Motor seiner TS. Tja, so macht eben jeder, was er kann.
Das ist jetzt schon wieder einen Tag her und 400 Kilometer weit weg. 400 Kilometer in einer ganz neuen Dimension: Fahren mit Navi. Nie hätte ich gedacht, dass das so einen Unterschied ausmacht. Stoppen, um die Karte zu lesen oder weiterzublättern? Überflüssig! Einfach fahren - das Gerät weiß, wohin. Toll. Der Akku hat die sieben Stunden auch ausgehalten. Klasse. Sprachhinweise braucht man nicht. Jetzt bin ich beim Skorpiontreffen in Sachsen. Schön, die Skorpi- Truppe wiederzusehen.

Der Kracher kommt zum Schluss

2011-06-23T21:30:00.001+02:00

Gut 400 Landstraßenkilometer, viel Sonne und wenig Regen, ein bewegender Abschied von einem guten Freund und am Ende eine Fahrt mit einem Chinagespann. So etwas kann man wohl einen ausgefüllten Tag nennen. Besonders überrascht war ich davon, wie gut man hier "oben" Motorrad fahren kann. Zwischen Göttingen und Paderborn liegen fast nur Mittelgebirge mit tollen, fast unbefahrenen Straßen mitten im Wald. Und jetzt sitze ich mit einer Zigarette auf der Terasse, während

Jetzt gehts lohoos!

2011-06-23T09:56:00.001+02:00

Mopped bereit, Vorräte gekauft, Wetter gut. Jetzt noch auf Mitfahrer Tom warten, dann startet die erste Etappe. Das Motto lautet: 1000 Kilometer durch Deutschland!

Die Vorbereitungen laufen

2011-06-21T16:26:00.005+02:00

Am Donnerstag geht es los - das Wochenende, auf das ich mich schon seit Monaten freue. Ein langes Wochenende dank dem Feiertag in Bayern. Ein Wochenende, das ich nahezu komplett auf dem Motorrad verbringen darf. An diesem Wochenende treffen sich die Skorpionfahrer und -fahrerinnen zum mittlerweile neunten Mal, und nun schon das zweite Mal an einem verschwiegenen Ort in Sachsen. Früher haben wir uns für jedes Jahr einen neuen Treffpunkt gesucht, was zu ausufernden Diskussionen über Anreiseentfernungen, Organisation und Straßenqualität in der Gemeinde gesorgt hat. Man glaubt gar nicht, wie langwierig manche Entscheidungsfindungsprozesse sein können, selbst wenn nur wenige Menschen daran beteiligt sind. Alles in allem gehören zum engeren Teilnehmerkreis dieses Treffens vielleicht 40 Personen. Wie schaffen es eigentlich die Organisatoren etwa eines BMW-GS-Treffens, solche Punkte auszudiskutieren? Na, egal. Dort will ich ja gar nicht hin.
Auf dem Weg zum Treffen fahre ich noch einen kleinen Umweg von etwa 700 Kilometern. Ich habe mir ja fest vorgenommen, pro Jahr mindestens eine große Tour mit der Skorpi zu unternehmen – letztes Jahr war es die Reise nach Freiburg. In diesem Jahr geht es in die entgegengesetzte Richtung, nach Westfalen. Dorthin hat es einen guten Freund und Motorradkumpel verschlagen, den ich schon seit Jahren nicht mehr gesehen habe. Es sind von Würzburg aus etwa 350 Kilometer, und von da zum Treffpunkt nach Sachsen rund 400. Zusammen mit der Tour während des Treffens und der Rückfahrt dürften ungefähr 1.000 Kilometer zusammenkommen – eine schöne runde Zahl.
In all diese angenehmen Überlegungen platzte am letzten Freitag eine Nachricht, die mir fast den Boden unter den Füßen wegzog und das Motorradwochenende plötzlich unwichtig machte. Mein bester Freund in Würzburg ist Donnerstag Nacht völlig überraschend an einem Herzinfarkt gestorben. Er war 42 und der witzigste, liebste, lebensfroheste und großzügigste Kerl, den man sich vorstellen kann. Jens kam aus Niedersachsen und wird auch dort bestattet. Am Donnerstag ist der Gedenkgottesdienst in seinem Heimatdorf nahe des Naturparks Solling. Ich weiß noch, wie wir einmal gemeinsam dort waren und die kurvenreiche Straße in Richtung Uslar fuhren. Jens, der ein irre sportlicher Autofahrer war, sagte durch das Quietschen der Reifen hindurch: "Das muss doch auch eine tolle Motorradstrecke sein, oder?" Ganz sicher – jetzt werde ich es endlich einmal selbst ausprobieren.
In den letzten Tagen habe ich der Skorpion noch etwas Vorbereitung angedeihen lassen. Dazu gehörte die Anschaffung eines Navigationsgerätes. Ich will einfach mal sehen, ob das Fahren damit mehr Spaß macht als mit der Landkarte, besonders, da ich die Gegend da oben (für mich ist das schon hoher Norden) überhaupt nicht kenne. Ich werde einfach "kürzeste Strecke" eingeben und sehen, wohin mich das führt. Angeblich soll der Akku des Tomtom auch längere Törns problemlos abdecken – auch hier muss ich mich überraschen lassen.
Dank des neu angeschafften Simson-, ähh Samsung-Smartphones kann ich euch nun übrigens auch von unterwegs mit etwas längeren verbalen Ergüssen behelligen. Vorausgesetzt, die Funktechnik funktioniert, was sie bisher nicht immer zuverlässig tat. Aber das werdet ihr ja sehen. Ab Donnerstag.

Schönheit ist nicht alles

2011-06-07T17:30:00.003+02:00

Kennt ihr die Szene am Ende von "Predator", als Arnold Schwarzenegger seinem außerirdischen Gegenspieler Auge in Auge gegenübersteht und angeekelt hervorpresst: "Du bist so... hässlich!" So in etwa sah meine Reaktion aus, als ich der Ducati Multistrada zum ersten Mal Auge in Scheinwerfer gegenüberstand. Vor allem dieser schauerliche Schnabel unter den Scheinwerfern erinnerte eher an ein Kieferfragment eines radioaktiven Kampfinsekts aus dem Weltall als an ein Bauteil, das an eine Ducati geschraubt werden sollte.
Und weil mich das ganze Segment der Reiseenduros per se nicht interessiert und ich als strukturkonservativer Low-tech-Fan auch dem ganzen Elektronikfirlefanz der Multistrada nichts abgewinnen konnte, stand ich dem Ducati-Hoffnungsträger eher gleichgültig gegenüber.
Bis heute.
Heute durfte ich das weiße Space Shuttle ein paar 100 Kilometer durch den Odenwald und das Kraichgau (Foto) treiben. Das war eine mächtig beeindruckende Vorstellung. Der Motor ist so souverän, wie ich es noch bei wenigen Motorrädern erlebt habe, und legt trotzdem erstaunlich zivilisierte Manieren an den Tag. Sogar Stadtverkehr ist möglich – man höre und staune! Das muss ich meiner GT 1000 mal erzählen! Dass das teure Öhlins-Fahrwerk irgendetwas taugen muss, war mir schon vorher klar. Der Effekt: Es lässt den Fahrer die langen Federwege überhaupt nicht spüren - der riesige Reisedampfer fährt sich so exakt und sportlich wie jede andere Duc, weist aber trotzdem echten Federungskomfort auf. Erstaunlich leicht für die Größe und schön ausgewogen ist sie auch – Wenden auf kleinstem Raum und langsam um enge Serpentinen eiern macht keine Schwierigkeiten. Tolle Maschine. Wenn sie jetzt noch schön wäre...

Endlich mal kein "Biker" sein

2011-06-03T21:19:00.001+02:00

Unter allen Fahrzeugen, von denen ich nie zugeben würde, dass ich sie mag, mag ich Großroller am meisten. Derzeit ist wieder ein solches Geschoss auf dem Hof: der Honda SW-T 600. Leistungswerte wie bei meiner Skorpion und dazu das stufenlose Getriebe - das Ding kennt im Spurt keine Gegner. Und es ist nicht nur unkompliziert zu fahren, sondern auch philosophisch wunderbar einfach: Niemand verlangt von einem, dass man ein "Biker" ist. Und man genießt trotzdem alles, was zum motorradfahren dazugehört.

Langsam und leise macht auch Spaß

2011-05-29T20:17:00.004+02:00

Gesagt, getan: Heute ist Sonntag, und ich konnte die SR zur Probefahrt ausführen. Ich hatte mir vorgenommen, im Odenwald ein paar von den "weißen" Straßen abzufahren, der kleinsten Kategorie auf der Generalkarte. Genau dort gehört die SR nämlich hin.
Zwischen Uissigheim, Heppdiel und Pülfringen lässt sich auf einem kleinen Motorrad schneller das Glück finden als auf irgendeiner breit planierten Pseudo-Rennstrecke. Irgendwo habe ich mal gehört, dass der Neckar-Odenwald-Kreis der am dünnsten besiedelte Landkreis in der ehemaligen BRD ist. Ich weiß zwar nicht, ob das stimmt, aber es könnte schon sein. Es gibt dort noch echte Single-Track-Roads, auf denen einem praktisch nie ein anderer Verkehrsteilnehmer entgegenkommt; von manchen Aussichtspunkten aus ist gar nichts zu sehen, was von menschlicher Anwesenheit kündet (natürlich ist auch im Odenwald alles Kulturlandschaft, aber es wirkt wenigstens natürlich); es gibt Dörfer, in denen tatsächlich kein Neubaugebiet mit gleichförmigen, zum Kotzen langweiligen Einfamilienhäusern existiert. Wirklich eine schöne Gegend zum Motorradwandern.
Die SR rollte dort auf ihren neuen Reifen, die jetzt wirklich rund sind (die alten waren irgendwie eckig abgefahren), so leicht hindurch wie ein Fahrrad. Und fast ebenso leise: Der Einzylinder schnuffelt so friedfertig, dass selbst ein Elektrobike aggressiv dagegen wirkt, und von vorn sieht die Fuhre schmal aus wie ein Moped. Vielleicht werde ich alt oder bilde eine Art vorauseilenden Gehorsam gegenüber künftigen Regulierungen aus, aber irgendwie fahre ich immer lieber leise Motorräder. Meine Skorpi mit den SR-Racing-Tüten klingt zwar geil, aber gerade in den verschlafenen kleinen Dörfern, durch die die schönsten Straßen nun einmal unvermeidlicherweise führen, fühle ich mich auf der Bollermaschine unwohl. Als ob die erbosten Bewohner gleich mit Steinen nach mir schmeißen würden. Das wird mir auf der Yamaha sicher nie passieren, das ist schließlich per se das sympathischste Motorrad auf der Welt.
Der Effekt des größeren Ansaugquerschnitts wirkt sich erst bei höheren Drehzahlen aus. Die brauche ich selten, aber immerhin klappt das Überholen nun besser. Deutlich mehr Leistung wäre ohne Eingriff in den Motor wohl nur mit einer merklich lauteren Auspuffanlage zu holen, aber dann würde sich die Katze in den Schwanz beißen – siehe oben. Zum Schnellfahren habe ich die SR schließlich nicht gekauft. Ob das Ding nun 30, 32 oder 34 PS hat – egal. Die drei Stunden im Odenwald vergingen sowieso viel zu schnell.
P. S. Zum Fotografieren hat mir deshalb heute die Zeit gefehlt. Macht euch selbst ein Bild – am besten zwischen Uissigheim, Heppdiel und Pülfringen.

SR wieder komplett

2011-05-22T13:06:00.002+02:00

Die Reifen sind da, die Räder wieder drin, ebenso der neue Ansaugstutzen. Eigentlich könnte ich jetzt losfahren – könnte, denn stattdessen ist eine Woche Familienurlaub angesagt. Natürlich ohne Motorrad. Gleich gehts los. Wird sicher ganz toll!
Und die Probefahrt hole ich nächsten Sonntag nach. Ganz bestimmt.

Chopper-Blues auf der Route 303

2011-05-19T20:15:00.004+02:00

Wie oft schon habe ich auf der Autobahn die harten, "echten" Chopperfahrer bewundert: in Lederklamotten bei acht Grad im Nieselregen unterwegs zu irgendeinem Treffen, den Schlafsack vorn auf die Gabel geschnallt, nicht schneller fahrend als 110, weil die Vibrationen der alten Harley sonst die Fingernägel rausschütteln. Aber das ist alles gar nichts. Nach meinen beiden Tagen auf der Honda VT 1300 X weiß ich aber, dass die wahre Herausforderung beim Chopperfahren die unsäglich bescheuerte Sitzposition ist.
Das Problem sind vor allem die vorverlegten Fußrasten. Parken die Beine irgendwo vorn Richtung Horizont, dann darf der verlängerte Rücken die ganze Last tragen. Ich meine gar nicht den Hintern – der ruht in der breiten Sitzpfanne so bequem wie in Abrahams Schoß – sondern den Steiß. Die Sitzpfanne der Honda ist so geformt, dass wirklich die gesamte Masse des Oberkörpers auf dem Steißbein lastet – und dort, soviel kann ich aus umfassender Erfahrung sagen, gehört sie gar nicht hin. Gestern habe ich es immerhin bis kurz vor Zwickau ausgehalten, aber heute auf der Rückfahrt fingen die Schmerzen schon kurz nach dem Start an. Was habe ich mich auf der Honda gewunden, um eine Stellung zu finden, die nicht unerträglich war – aussichtslos!
Davon abgesehen war die Fahrerei zum Sachsenring aber eine reine Freude. Denn auf dem Weg von Würzburg in Richtung Sachsen erstreckt sich eines der unbekanntesten Meisterwerke deutscher Straßenbaukunst – die B 303 zwischen Schweinfurt (genauer gesagt der Autobahnabfahrt Schonungen) und Coburg. Das sind rund 60 Kilometer, auf denen es gerade einmal zwei Ortsdurchfahrten gibt. Die Straße führt in leichten Schwüngen durch eine hügelige, wunderbar grüne Landschaft voller Weiden, kleiner Felder und Waldstücke. Dörfer sieht man kaum, sie liegen zu weit abseits. Es ist kein anspruchsvolles Kurvenparadies, sondern eine Strecke zum entspannten, aber trotzdem zügigen Dahinrollen, die dem Fahrer genügend Zeit lässt, um die Landschaft zu genießen. Für die Honda war das genau das richtige Geläuf. Auch die weitere Streckenführung, vor allem im ehemaligen Grenzgebiet und in Thüringen bot Herausragendes, und dann noch das tolle Wetter – viel besser kann man gar nicht zu einem Termin anreisen!
Übrigens: Mittlerweile sind die Reifen für die SR geliefert worden (siehe Beitrag "Kleine Verzögerungen" – von wegen klein). Morgen kann ich das Maschinchen also wieder zusammenbauen. Und dann davon träumen, eine Tour wie die oben beschriebene mit ihr zu machen.

Pirelli, KTM, Sachsenring

2011-05-19T11:32:00.002+02:00

Jetzt weiß ich endlich, zu welchem Zweck KTM die RC 8 entwickelt hat: Damit ein Rennstrecken-Dummy wie ich sich auch einmal schnell fühlen kann. Das Motorrad macht auf dem Track einfach von selbst alles richtig, und der leicht verängstigte Pilot darf sich voll auf die Strecke konzentrieren. Inwieweit die Performance von den neuen Reifen Diablo Rosso 2 abhängt, die Pirelli hier vorstellt, kann ich als Laie natürlich kaum einschätzen, aber ich sage jetzt mal: Die sind auch super.
Eine kleine Landstraßentour gab es auch, und zwar quasi mitten durch meine alte Heimat. Auf die Heimreise geht es dann mit vollkommen anderem Material: dem abgefahrenen Honda-Chopper VT 1300 X. Das wird dann eher gemütlich - aber ich glaube, dafür hat Honda ihn auch gebaut.

Kleine Verzögerungen

2011-05-10T16:34:00.003+02:00

Jetzt steht die SR schon seit über einer Woche auf Zehenspitzen in der Garage, und nichts geht voran. Der Grund: Die Reifen, die ich mir ausgesucht habe, sind nicht lieferbar. Ich wollte das nostalgische K36-Profil von Heidenau aufziehen, weil es optisch so schön zur Maschine passt. Nur leider ist es ausverkauft, heißt aus aus Heidenau – die neue Charge wird erst am 23. Mai produziert. So lange wollte ich dann doch nicht warten und habe mich für die Paarung K65/K51 entschieden, die zwar moderner aussieht, aber auch länger halten und besser haften soll. Und sie ist lieferbar.
Wenn alles gut geht, kann ich die Maschine also am Wochenende wieder auf ihre Räder stellen, vom Fleck bewegen und die restlichen Teile einbauen. Kedo hat den Ansaugstutzen und die anderen Sachen in einer wahren Rekordzeit geliefert: Samstag abend online bestellt, Dienstag war der Karton da. Überhaupt Kedo. Ich will ja in diesem Blog eigentlich keine Werbung machen, aber für einen Skorpion-Fahrer ist das Stöbern im Kedo-Katalog ein Ausflug ins Schlaraffenland. Während es für die Skorpi im Zubehörhandel praktisch gar nichts gibt, lässt sich die SR mit allem pimpen, was die Fantasie so hergibt. Einfach kaufen und dranschrauben – so einfach kann es sein. Gottseidank will ich meine SR möglichst original halten, sonst würde das echt teuer werden. Ha, da fällt mir was ein: Ich wollte einen Sozius-Haltebügel für die Yamaha bestellen, aber der war nicht lieferbar. "Beim Hersteller gibt es den Bügel nicht mehr, und wir planen angesichts der geringen zu erwartenden Stückzahl keine Nachfertigung", heißt es von Kedo. Na ja, niemand ist perfekt. Wenn jemand einen solchen Bügel abzugeben hat (für Modell 48T), der kann sich ja unter replicant184 (Klammeraffe) gmx.de bei mir melden.

Das geht so nicht, das muss raus

2011-04-30T17:48:00.001+02:00

Erste Arbeiten an der SR, und dabei ist schon fast Mai. Der 20-kW-Ansaugstutzen muss raus, neue Reifen braucht sie auch. Es ist interessant, mal an einem anderen Motorrad zu schrauben. Die SR wirkt sehr überlegt konstruiert, japanisch eben. Den Vergaser herauszubauen ist bei vielen Maschinen ja eine elende Fummelei, weil sich die Ansauggummis sperren und Airbox und Zylinderkopf natürlich keinen Platz machen. Bei der SR hingegen lässt sich die Airbox mit zwei leicht zugänglichen Schrauben lösen und schafft damit die entscheidenden Millimeter Raum, um den Mikuni relaiv stressfrei 'rauszufummeln. Der Zweck des Ganzen: Ich wollte schauen, ob wirklich der Ansaugstutzen der Drosselversion verbaut war, wie die Papiere es versprochen haben (das ist ja oft nicht mehr der Fall). Ist er aber. Gut so! Dann kann ich mit relativ geringem Einsatz auf ein paar Zusatz-PS hoffen.
Dann habe ich noch die Räder demontiert, damit ich irgendwann in den nächsten zwei Wochen zum Reifenhändler fahren kann. Der Ausbau ging ebenfalls leicht; überrascht hat mich aber, wie aufwendig Yamaha den Kettenradträger im Rad befestigt hat. Bei vielen Motorrädern ist der ja einfach reingesteckt, was meines Erachtens völlig ausreicht. Bei der SR hingegen muss man erst einen riesigen Sprengring lösen, dann einen Halter herausnehmen und schließlich zwei Ringsegmente entfernen, um den Träger vom Rad lösen zu können. Das hätte ich vielleicht nicht machen müssen, nur um den neuen Reifen montieren zu lassen. Aber ich wollte es dann einfach wissen.
Gefallen hat mir auch der gute Zustand der SR: Kein Rost und keine festgerammelten Schrauben, alles gut eingefettet – da macht das Arbeiten Freude. Nur die Kreuzschlitzschraube der Schelle des Ansaugstutzens war vergniesgnaddelt, aber gottseidank so lang, dass ich sie von hinten mit zwei Kontermuttern angreifen konnte. Hat echt Spaß gemacht, mal wieder zu schrauben. Aber jetzt freue ich mich auf's Fahren – und auf 34 PS!

Wenn die welt eine rennstrecke wäre ...

2011-04-25T14:49:00.000+02:00

... Dann wäre das hier das geilste motorrad. Ist sie aber nicht.

Duc schlägt Duke

2011-04-11T20:30:00.005+02:00

Heute hat KTM in Stuttgart die neue Duke 125 vorgestellt und ich habe die Gelegenheit genutzt und bin mit der Ducati hingefahren – erste Ausfahrt in diesem Jahr für die Rote. Sorry, KTM, dass die Eindrücke von der zweifellos gelungenen "Hufo" (so hieß damals bei MZ das neu entwickelte 125er Modell im Jargon der Testfahrer – und da einige dieser Leute jetzt bei KTM arbeiten, dachte ich mir, ich bringe das hier mal ein) jetzt ein wenig hinter denen von der Hin- und Rückfahrt mit meiner GT 1000 verschwinden. Aber rund 400 Kilometer (einige Umwege und Abzweige waren dabei) haben mich wieder vollkommen mit der Duc verschmelzen lassen. Was für ein herrliches, unvergleichliches Motorrad!
Zwar ist der Sound der beiden Serienschalldämpfer arg brav – aber um Krach zu machen, habe ich ja die Skorpion. Zwar könnte man die Gabel und die Federbeine auch geschickter abstimmen, damit sie miteinander und nicht gegeneinander arbeiten – aber dann würde ich wahrscheinlich auch nicht schneller fahren. Zwar passiert mir auf der Duc das gleiche, was ich heute an der KTM bemängelt habe – meine langen Beine passen nicht in die Ausbuchtungen des Tanks – aber bei der Italienerin ist's mir egal. Und so weiter. Für jeden Fehler fallen mir sofort die passenden Entschuldigungen ein: Das muss Liebe sein.
Die Route zwischen Stuttgart und Würzburg hatte ebenfalls einige liebliche Momente in petto. Bundesstraßen – das habe ich inzwischen eingesehen – kann man in der Woche nicht mehr mit dem Motorrad befahren. Genauso viele Lkw wie auf der Autobahn, und kein Platz zum Überholen. Aber auf den kleineren Ortsverbindungsstraßen beispielsweise zwischen Schwäbisch Hall und Waldenburg (übrigens eines der hübschesten Kleinstädtchen Deutschlands), zwischen Künzelsau und Langenburg und weiter nach Rothenburg ist es gleich viel ruhiger. Auch wenn das alles keine Kurvenparadiese sind, so lässt es sich dort wunderbar fahren – nahezu allein mit sich, der Maschine und der frühlingshaften Natur. Es war beglückend.

P. S. Für solche Fahrten benötigt man eine gute Karte und ist zudem auf eine konsistente und schlüssige Ausschilderung angewiesen. Besonders letztere ist in Deutschland gar nicht mal so leicht zu finden, wie man angesichts unserer sonstigen Detailverliebtheit denken könnte. Heute ging es gut – ich musste mich von Stuttgart aus kommend nur in Richtung Backnang, Schwäbisch Hall, Waldenburg, Langenburg und Rothenburg orientieren und hatte damit immer für 20 bis 40 Kilometer Ruhe. Ich bin auf solchen Touren aber auch schon schier verzweifelt, weil übergeordnete Zielangaben auf den Schildern fehlten und von einem Kuhdorf aus immer nur das nächste Kuhdorf ausgeschildert war. Dann heißt es an jeder Kreuzung anhalten und auf der Karte nachschauen – das macht keinen Spaß.
KTM hatte die 125er für die Testfahrten heute mit Navigationsgeräten ausgestattet. Abgesehen davon, dass ich diese zusätzliche Elektronifizierung nicht mag und mich der Bildschirm auch das eine oder andere Mal von der Straße abgelenkt hat, kann so ein Ding bei der oben genannten Aufgabe – Fernreisen ohne Autobahn und Bundesstraßen – sicher von großem Nutzen sein. Vielleicht sollte ich mich damit mal beschäftigen.

Saisonstart – jetzt aber richtig

2011-03-27T20:09:00.003+02:00

Der letzte Beitrag war gar nichts, das gebe ich zu. Ein nichtssagender Text und dann noch vergessen, das Bild mitzuschicken – ich entschuldige mich. Langsam muss ich wirklich darüber nachdenken, mir ein Smartphone anzuschaffen, denn von unterwegs zu schreiben ist mit der SMS-Tastatur einfach eine Plage.

Der Spaß, den der Tag im Schwarzwald gemacht hat, fand in den dürren Worten jedenfalls nicht ansatzweise Ausdruck. Michelin hat seinen neuen Sporttouringreifen Pilot Road 3 vorgestellt und dazu eine erstaunlich vielfältige Flotte von Testfahrzeugen gechartert. Darunter war eine Moto Guzzi Griso, die ich noch nie zuvor gefahren bin und auf die ich schneller meinen Helm gelegt hatte als ein Pauschalurlauber sein Handtuch auf die letzte freie Liege am Pool. Die Griso fährt sich so, wie sich ein aus dem vollen gehauener Einbaum paddeln lässt (jedenfalls stelle ich mir das so vor): Sie ist schlank, lang und schwer, richtungsstabil, hart gefedert und schwer aus der Ruhe zu bringen. Mancher würde sie ein Männermotorrad nennen, aber den Begriff mag ich nicht. Aber sicher wisst ihr, was gemeint ist. Und wenn zu einem Männermotorrad gehört, dass es einem ein wenig Angst einjagt, dann will ich den Terminus meinetwegen gelten lassen. Angst macht nämlich die Tatsache, dass der dicke V2 durch die missglückte Abstimmung im wichtigsten Drehmomentbereich ein tiefes Leistungsloch hat. Im Schwarzwald wirkt sich das gerne so aus: Man zieht am Kabel wie blöd, weil der irre Tourguide und die professionellen Testfahrer in seinem Schlepptau es wieder einmal deutlich mit dem Tempo übertreiben, aber der Einbaum fühlt sich an, als würde ich gegen die Strömung paddeln. Dann – die Kurve kommt näher und ich bereite mich schon drauf vor, vom Gas zu gehen – hat der Motor plötzlich seine Malaise überwunden und kickt richtig nach vorn. Das passt dann meistens nicht so recht ins Konzept. Passiert ist nichts, aber trotzdem.

Am Samstag konnte ich dann endlich wieder einmal das eigene Material ausführen. Die Wahl fiel auf die Skorpion, der ich zuletzt etwas Zuwendung durch eine Werkstatt meines Vertrauens angedeihen lassen hatte. Eine neue HU-Plakette brauchte sie ohnehin, und nun hat sie noch neue Bremsleitungen und einen hübschen Alu-Pissbecher von ABM. Im Laufe des Jahres (am besten vor dem Skorpiontreffen) muss ich es außerdem schaffen, die Instrumentenhüllen schwarz zu lackieren und eine neue Halterung zu bauen, damit Tacho und DZM näher an die Gabelbrücke rücken. Aber das nur nebenbei.

Die Tour führte mich durch den Odenwald und über die Rheinebene zu Schwiegermuttern ins Pfälzische (siehe Titelbild). Dabei gewann ich den Eindruck, dass der getunte Motor, wenn möglich, noch etwas besser ging als im Jahr zuvor. Möglicherweise lief er damals zu fett, denn der TÜV-Mann hatte bei der AU zehn Prozent CO gemessen, was die Werkstatt umgehend auf sozialverträgliche Werte korrigierte. Jedenfalls ist das Aggregat eine wahre Freude – vor allem mit seinem ansatzlosen und freudigen Hochdrehen. Und er verbraucht noch nicht einmal mehr als im Serienzustand, obwohl die Leistung auf einem völlig anderen Niveau liegt. Ein Zeichen dafür, mit was für unzulänglichem Material uns die Industrie lange Zeit abgefrühstückt hat (heute ist das möglicherweise anders – oder doch nicht, wenn ich an den Guzzi-Motor denke).

Aber eine Zicke ist das scharfe Ding auch – das muss wohl so sein. Es frisst mit seinen stärkeren Vibrationen Scheinwerferbirnen wie andere Leute Salzstangen und wenn man sie mal abwürgt (was mir von Zeit zu Zeit passiert, ich gestehe), dann ist sie tief beleidigt und will nicht mehr anspringen. Gibt beim Anlassen Geräusche von sich, dass man am liebsten auf Knien um Entschuldigung flehen will. Und wenn sie dann doch wieder läuft, dann tut sie so, als sei nichts geschehen. Ein Rasseweib!

Nachdem ich schon im Winter ein paar kleine Touren mit der SR gefahren bin und nun die Skorpion dran war, müsste ich als nächstes die Ducati aus dem Winterschlaf wecken. Die Schöne tut mir fast schon leid – seit September bin ich nicht mehr mit ihr gefahren. Natürlich geht das wieder zulasten der anderen beiden. Aber die Schwarzwaldaktion vom letzten Jahr hat mich auf eine Idee gebracht: Wenn man schon wenig Zeit zum Motorradfahren hat, dann muss man eben die Intensität erhöhen, um am Ende auf das gleiche Gesamterlebnis zu kommen. Ich habe da auch schon etwas im Auge – ihr hört von mir!

Saisonstart

2011-03-23T12:48:00.000+01:00

Michelinpräsentation auf guzzi im schwarzwald bei 17 grad. Das leben könnte schlimmer sein.

ZP Moto: Neues Motorrad aus Deutschland

2011-02-17T11:57:00.004+01:00

Was flattert mir denn da auf den Schreibtisch? Ganz klassisch per Post und mit einem schön auf Fotopapier abgezogenen Motorradbild. ZP Moto? Nie gehört!
Es ist eine kleine Sensation: In der Motorradstadt Zschopau (daher das Kürzel ZP) formiert sich eine neue Motorradmanufaktur. Ein paar Profis aus dem MZ-Umfeld – darunter mein ehemaliger Diplombetreuer (die Welt ist klein) – wollen ab 2012 "klassisch anmutende, doch technisch moderne Motorräder in kleiner Stückzahl in Handarbeit fertigen". Die Skizze zeigt eine Maschine in Scrambler-Optik, aber mit modernem, wassergekühltem Motor. Die Zylinderbank wirkt wie ein Reihentwin, aber es ist nur ein Krümmer zu sehen. Na, das wird sich schon noch zeigen.
Es ist schon seltsam: Da befindet sich der Motorradmarkt in Deutschland in seiner tiefsten Krise seit Jahrzehnten, und trotzdem finden sich plötzlich wieder Investoren für die Motorradproduktion (siehe Horex). Wie es finanziell bei ZP Moto aussieht, ist noch unklar – die Pressemeldung spricht von privater Finanzierung. Hoffen wir, das das Geld ausreicht. Ich wünsche jedenfalls viel Glück!

Musiktipps

2011-01-30T17:34:00.003+01:00

... gebe ich auf meiner Seite zwar eigentlich nicht, aber für dieses Video muss ich einfach eine Ausnahme machen:
Riding September
Großartiger Stoff. Und das liegt nicht an der Musik...

Breites Grinsen unterm Helm

2011-01-15T20:12:00.005+01:00

Heute kam die neue Ausgabe der Zeitschrift MO ins Haus. In einem Kommentar verurteilte Redakteur Maik Schwarz die Unsitte seiner Motorradjournalistenkollegen, Motorradtests mit Worthülsen, Phrasen und totgelatschten Wortspielen anzureichern. Wobei ihm Stilblüten wie "eierlegende Wollmilchsau", "Mäusekino" oder "breites Grinsen unterm Helm" besondere Erwähnung wert waren, weil es all das ja angeblich gar nicht gibt. Au contraire, Monsieur Schwarz. Breites Grinsen unterm Helm gibt's nicht? Aber hallo! Als ich heute die erste Ausfahrt des Jahres unternahm, da zierte ein solches - oder jedenfalls das, was bei mir einem breiten Grinsen am nächsten kommt - die ganze Zeit über mein Gesicht. Der eine oder andere entgegenkommende Autofahrer dürfte mich für ziemlich gaga gehalten haben, zumal man meinen leicht entrückten Ausdruck durch den Jethelm auch bestens sehen konnte. Na, egal. Es hat wirklich einen Riesen-Spaß gemacht, die SR zum Leben zu erwecken und ein Stündchen rund um Würzburg auszuführen. Wobei das heute natürlich Winterfahren für Weicheier war. Zehn Grad, trockene Straßen - da hatte ich im letzten August manchmal schlechteres Wetter.
Abschließend bin ich zum ersten Mal in die E10-Falle getappt. Meine Stammtanke hatte die Säulen schon nach der neuen Norm gekennzeichnet und sich dabei genau so verhalten, wie es in Zukunft wohl viele kleinere Stationen handhaben werden: Das gewohnte E5 mit maximal fünf Prozent Bioethanol war nur als (teures) Super Plus erhältlich. Kurz habe ich mich gewundert, dass ausgerechnet die kleine Dorf-Agip schon E10 haben soll, dass es ja eigentlich erst frühestens im Februar geben wird. Trotzdem tankte ich vorsichtshalber Super Plus und fragte anschließend den Tankwart, der mir erklärte, dass natürlich noch kein echtes E10 aus den Säulen kommt. Und warum dann die Beschriftung, die Leute mit älteren Fahrzeugen dazu veranlasst, Super Plus zu tanken? Ein Schelm, wer "Verarsche" dabei denkt.

Letzter Arschtritt für Gottlieb Daimler

2010-12-15T19:57:00.005+01:00

Nicht schlecht, die Überschrift, oder? "Deutschland schafft sich ab" hätte zwar auch gepasst, war aber schon vergeben. Und es geht auch nur um das Motorradland D, der große Rest wird schon noch eine Weile weitermerkeln. Die aktuellen politischen Entscheidungen zur Führerscheinrichtlinie (siehe hier) und zur Winterreifenpflicht (siehe hier) lassen jedenfalls nur einen Schluss zu: der Staat leistet nicht nur keinerlei Unterstützung für die Motorradbranche und die -fahrer, sondern er arbeitet aktiv daran, das Moppedfahren unattraktiv zu machen.
Das hat mir eine Pressesprecherin des Bundesverkehrsministeriums am Telefon sogar bestätigt: Nein, der Einschluss der Zweiräder in die Winterreifenpflicht sei durchaus kein Fehler oder Versehen gewesen, sondern volle Absicht. Gerade Einspurfahrzeuge seien doch im Winter rutsch- und sturzgefährdet und bräuchten deshalb Winterreifen usw. usf. Dass es praktisch keine M+S-Reifen für Bikes gibt, hat bei der Entscheidung jedenfalls keine Rolle gespielt.
Auch die Möglichkeit, den Weg zum Motorradfahren zu erleichtern, indem man beispielsweise den 125er-Schein in den Autoführerschein inkludiert, wird der Staat mit großer Sicherheit verwerfen (der Bundesrat entscheidet am 17. November).
Mit den Augen des Staates gesehen ist es durchaus nachvollziehbar, das Zweirad zu marginalisieren. Schließlich ist es ein offizielles Ziel der EU-Kommission, die Zahl der Verkehrstoten in den kommenden zehn Jahren zu halbieren. Unter besonderer Bewachung stehen dabei die Motorradfahrer, weil die einfach nicht aufhören, zu sterben. Würden nun etwa immer mehr Menschen Motorrad fahren, liefe das dem EU-Ziel zuwider. Und kein Politiker will sich vorwerfen lassen, nicht alles getan zu haben, um ein solch hehres Ziel zu erreichen.
Vor diesem Hintergrund fällt es schwer, von irgendwo her Hoffnung für die Branche zu schöpfen. Ausgerechnet in dem Land, in dem Gottlieb Daimler das Zweirad mit Verbrennungsmotor erfunden hat, gehen nun langsam die Scheinwerfer aus. Dieses Jahr wird sich der Markt wohl bei rund 75.000 Maschinen einpegeln - vor zehn Jahren waren es noch fast 200.000. Mal sehen, wann wir wieder so weit sind wie in den 60er Jahren, als es nur rund 5.000 jährliche Verkäufe in Deutschland gab.
Doch genug der Jammerei. Vielleicht ist das alles gar nicht so schlimm - jedenfalls nicht für den Einzelnen. Das Motorradfahren in der Art, wie wir es heute cool finden, ist nämlich genau in der Zeit entstanden, die für die Industrie am schlechtesten war: den 60er Jahren. Damals trennte sich die Spreu vom Weizen, damals fuhr nur noch, wer es wirklich wollte. Der Café-Racer-Hype, der heute die Motorradzeitschriften zukleistert, ist genau damals entstanden. Und das Fahren um seiner selbst willen, das selbstständige Veredeln und Umbauen, die Posen und die Klamotten - alles von damals. Den Heroen vom Ace Café würde es jedenfalls etwas fremd vorkommen, dass wir heute nach dem Staat rufen, um das Motorradfahren zu retten.
Vielleicht wird es ja wieder so wie damals. In zehn, zwanzig Jahren freut man sich vielleicht wieder, einem anderen "Biker" zu begegnen, und grüßt ihn auch - weil es der einzige an diesem Tag war. Oder in der ganzen Woche. Wir werden sehen.

Nur Worte, keine Bilder

2010-10-31T16:17:00.002+01:00

Das war heute die wohl letzte Tour des Jahres - mit der SR durch das herbstlich leuchtende Taubertal. Als ich das obligatorische Foto schießen wollte, merkte ich, dass ich das Handy vergessen hatte. Kurzer Schock - nicht wegen des Fotos, sonderns weil ich dachte: Was passiert wohl, wenn ich eine Panne habe? Ist das nicht leichtsinnig, mit einem noch unbekannten und ziemlich alten Motorrad einfach so ohne Telefon loszufahren, und dann noch rund 40 Kilometer weit weg? Ein Wahnsinn, unverantwortlich! Na ja, ich bin dann doch gesund und ohne Probleme nach Hause gekommen. Bloß gut, dass ich früher, zu Beginn meiner Motorradfahrerei, noch kein Handy hatte...
Damit geht die Saison 2010 zu Ende. Meine persönlichen Highlights: Urlaub in Österreich, SR-Kauf, Horex-Präsentation. Ein gutes Jahr.

Liebe auf den ersten blick

2010-10-23T15:24:00.000+02:00

Es hört nie auf

2010-10-22T20:12:00.005+02:00

Bei wie vielen Leuten mag wohl das Motorradleben mit einer Yamaha SR 500 begonnen haben, bevor sie sich später immer stärkeren, schnelleren und teureren Maschinen zugewendet haben? Bei mir ist wieder einmal alles anders (nein, ich meine nicht, dass mein Motorradleben mit einer SR aufhört!) - ich spürte in letzter Zeit wieder mehr den Wunsch nach Entschleunigung. Der Kauf der Ducati und die Tuningaktion an der Skorpion - wiewohl ich beides keineswegs bereue - haben mich befürchten lassen, dass ich auf meine alten Tage doch noch dem Leistungswahn verfallen sein könnte.
Schon vor gut einem Jahr habe ich mir ja folgende Gedanken gemacht: "Um ziellos über einsame, schmale Wegen zu bollern, um auf 80 Kilometer Strecke ebenso viel zu erleben wie sonst auf einer schnellen 300-Kilometer-Runde, um im Morgengrauen - in zwei Stunden Auszeit vom Familienleben - in den Dörfern mit den Hühnern um die Wette zu fahren dafür brauche ich vielleicht doch noch ein weiteres Motorrad. Nur welches?" Tja, die Frage hat sich plötzlich wie von selbst beantwortet.
Manchmal geht eben alles ganz schnell: Donnerstag vor einer Woche (mal wieder) auf Mobile.de gesurft, Freitags angerufen, Samstags angeschaut, Montags gekauft, Dienstag angemeldet, heute abgeholt. Hach, fährt sich das schön. Schnüffelt herrlich gemütlich um die Ecken und sieht so herzzerreißend schön aus. Wenn mein Sohn irgendwann sein erstes Motorrad malt, wird das wahrscheinlich wie die SR aussehen. Und irgendwann fährt er sie vielleicht. Aber erst ich!
Ach ja, bevor ihr fragt: Ja, springt auf den ersten Kick an.

Der schöne moment

2010-10-08T13:00:00.000+02:00

Herbstausfahrt mit der dicken triumph im goldenen spessart.

Doch Neues auf der Intermot: Speed Triple

2010-10-05T14:43:00.001+02:00

Wer einen kleinen Überblick über die neuen Motorräder lesen möchte, die auf der Intermot in Köln vorgestellt worden sind, der kann hier klicken. Lustig dabei: Die kleinen Europäer treiben die großen Japaner vor sich her. Triumph mit der neuen Speed Triple, die ansatzlos statt der allseits erwarteten 800er Enduro aus dem Köcher kam, Aprilia mit einer 1200er Supermoto, Horex, BMW's 1600er Tourer - für keine dieser Maschinen konnte ich Äquivalente auf den Ständen von Honda, Kawasaki, Yamaha und Suzuki finden. Stattdessen Manifestationen monumentaler Mutlosigkeit. Suzuki bringt haargenau das gleiche 750er Naked Bike, das Yamaha und Kawa auch schon haben. Yamaha bringt einen putzigen Elektroroller. Honda bringt gar nichts und verarscht nicht nur die deutschen Kunden, sondern auch die Journalisten, die sich auf der Pressekonferenz eine halbe Stunde lang im Stehen eine Firmenpräsentation anhören durften (wenigstens gab's dabei ein kühles Kölsch, ich glaube Gaffel). Immerhin hat Kawa derzeit einen Lauf und traut sich, einen Supersportler zu bringen, der es technisch mit der BMW S 1000 RR aufnehmen kann. Und für die Neuauflage der W650 als W800 muss man sie einfach lieben.
Viel lieber als auf den Ständen der Motorradhersteller war ich bei den Bekleidungs- und Helmfirmen. Vielleicht werde ich langsam zum Mädchen, aber lieber als langweilige Bikes schaue ich mir modische Retro-Lederjacken, schicke Helme oder auch den ganzen Zubehörkram an. Dort wuchert viel mehr Kreativität als in den Entwicklungsstuben der Zweiradindustrie! Ist auch kein Wunder, wenn (jedenfalls in Deutschland) immer weniger neue Maschinen gekauft, dafür die alten bis zum Exzess gepimpt werden.

P. S. MZ war auch auf der Messe. Mit Chinarollern. Ein Alptraum. Immerhin: Eine der Kisten hat einen in Deutschland entwickelten Hybridantrieb, der so ähnlich zu funktionieren scheint wieder des Toyota Prius: elektrisch anfahren, und bei höheren Geschwindigkeiten übernimmt der Verbrennungsmotor. Wenn das jemals stabil funktioniert und die es schaffen, das Fahrzeug in Serie zu fertigen, könnte das etwas werden.

Bering wird deutsch

2010-10-05T12:11:00.000+02:00

Bmw, airbag und goretex: oh schreck, meine lieblingsmarke bering wird deutsch!

Motorradbranche mutlos

2010-10-05T10:45:00.000+02:00

Intermot 2010: wenig neue modelle, wenig faszination. Hoffentlich gibt es noch die eine oder andere überraschung.

Lesertreffen abgesagt

2010-09-25T10:16:00.001+02:00

... Wegen Scheißwetters.
Bekanntlich ist es sinnlos, sich über das Wetter aufzuregen. Aber wenn es die gesamte Woche schön ist, und nur am Samstag regnet, dann ist das einfach traurig. Es hätte so eine schöne Tour werden können. Vielleicht nächstes Jahr...

Blogger auf tour

2010-09-12T17:13:00.001+02:00

Früher hatte man den kumpel um die ecke, aber der hatte nie zeit. Heute hat man follower auf twitter, trifft sich und fährt 2.000 kilometer durch deutschland. Soziales netzwerk trifft echtwelt. www.road-blog.de.

2. Ras-mussen-Lesertreffen findet am 25. September statt

2010-09-03T20:20:00.003+02:00

Auf nach Würzburg! Treffpunkt ist Samstag, der 25. September um 11 Uhr in der Sonnenstraße.
Es erwartet euch eine geführte Tour über die schönsten Kurvenstrecken des Spessarts - und sonst nichts!
Kein Festzelt.
Keine abgehalfterten Rockstars.
Keine Tittenshow.
Kein Freibier.
Kein Motorradwaschen im Bikini.
Kein Preis für die weiteste Anreise.
Einfach nur ein Gastgeber, der sich freut, wenn ihr kommt. Übernachten könnt ihr beispielsweise hier.

Asylantrag in Österreich

2010-08-27T20:47:00.005+02:00

Die schönste Straße der Welt liegt zwischen Mürzsteg und Aschbach. Wer von Österreich nur die Großglockner- und andere Hochalpenstraßen kennt, hat also etwas verpasst. Denn im Grenzgebiet zwischen Niederösterreich und der Steiermark - also zwischen Wien und Graz - gibt es zwar nicht die höchsten Berge, aber jede Menge Fahrspaß. Vier Tage durften wir uns dort aufhalten, belastbaren Großeltern sei Dank. Und das Wetter spielte mit und machte diese paar Tage zum rundum gelungenen Motorradurlaub, wie wir ihn schon lange nicht mehr erlebt hatten.
Bilder gibt es hier.
Aber der Reihe nach. Vor einigen Jahren hatte es mich auf der Rückreise aus Ungarn durch diese Gegend geführt, und ich war schon damals sehr angetan. Eine Art sehr großer Schwarzwald ohne dessen Unannehmlichkeiten (schlechte Straßen, viel Verkehr, Tempolimits und Fahrverbote). Purer Motorradspaß auf sehr gut ausgebauten Straßen ohne enge, schwierig zu fahrende Haarnadelkurven, aber auch ohne Geraden, die länger sind als ein paar hundert Meter. Da musste ich wieder hin - und in diesem Sommer hat es nun geklappt. Als Basisstation diente uns der Gasthof "Kalte Kuchl" - kein In-Etablissement für die Freunde gehobener Gastlichkeit, aber dafür der größte Motorradtreff Niederösterreichs (Eigenwerbung) und dazu rustikal und bezahlbar. Und er liegt im Schnittpunkt diverser Routen durch dieses vielversprechende Revier.
Am vergangenen Sonntag kamen wir nach gut 600 Kilometern Anreise dort an und wurden gleich von hunderten Motorradfahrern auf den Straßen rundherum und auf dem Parkplatz vor der Kneipe selbst begrüßt. Fantastisch. Autos waren kaum zu sehen, und selbst an den Wochentagen bleib die Verkehrsdichte erstaunlich gering - sogar auf den Durchgangsstraßen. Welch Unterschied zu Deutschland, wo trotz deutlich höherer Benzinpreise ständig mindestens die Hälfte der Bevölkerung auf Achse zu sein scheint, und zwar immer direkt auf meiner Route! Zwei schöne Tagestouren und ein Besuch in der großartigen Stadt Wien füllten die wenigen Tage, die wir zu Verfügung hatten. Die Rückreise teilten wir auf zwei Tage auf und übernachteten in Salzburg. Der letzte Teil des Wegs durch Deutschland ließ mich dann kurzfristig über einen Asylantrag in Österreich nachdenken: eine öde Tour auf Bundesstraßen, die fest in der Hand humorloser Lkw-Fahrer und blinder Opas waren. Das Leben geht eben weiter.

Wir sind auf dem weg!

2010-08-22T11:08:00.000+02:00

Autobahn ist langweilig, aber in österreich warten tolle landstraßen.

Das Warten hat ein Ende

2010-08-19T20:19:00.003+02:00

Ohhh, ich hab solche Sehnsucht! Ich verlier' den Verstand! Ich will wieder in die Alpen! Ich will zurück ins Kurvenland! Das hätte Farin Urlaub (sic!) wahrscheinlich gesungen, wäre er Motorradfan. Zwei Jahre ist unser letzter Motorradurlaub jetzt her, drei Jahre die letzte Alpentour. Und jetzt sieht es beinahe so aus, als würden Isabelle und ich am Sonntag wieder durchstarten dürfen.
Der Kleine wird bei den Großeltern untergebracht.
Und wir dürfen eine ganze Woche nur für uns sein und motorradfahren.
Hallelujah.
Dabei lief die Vorbereitung nicht optimal. Ich hatte mir noch einen Koffersatz für die Ducati bestellt (kam nicht) und einen Hauptständer (nicht lieferbar). Aber vielleicht ist das ein Zeichen, die ganze Sache simpel zu halten. Packrolle aufs Heck und los. So wird das sein. Am Sonntag. Wünscht uns Glück!

Krasse karre: zwei vorderräder

2010-07-28T22:14:00.002+02:00

Also, das hätte es früher nicht gegeben: Ein schlechtes Bild und eine blöde Überschrift 'reinstellen und euch dann mit diesen rudimentären Informationen allein lassen. Entschuldigung. Aber seit ich die Fotos meistens direkt vom Mobiltelefon in den Blog schicke, vergesse ich schon mal, den Text zu ergänzen – jedenfalls, wenn er länger sein soll als etwas, das ich auf der Handytastatur tippen will.
Genug der Vorrede. Das Fahrzeug auf dem Bild ist ein Can-Am Spyder – das ungewöhnlichste Mobil, das ich je gefahren bin. Es besitzt wie ein Auto zwei Vorderräder an doppelten Querlenkern, aber nur ein Hinterrad. Die Sitzposition ist aber wie beim Motorrad – und damit fangen die Schwierigkeiten an. Denn man fühlt sich wie auf dem Motorrad, doch das Ding fährt komplett anders. Weil sich der Spyder nicht in die Kurven legt, muss man ihn durch entschlossenen Krafteinsatz am Lenker in selbige zwingen. Wie weit man dabei vom Limit entfernt ist, bleibt dem unerfahrenen Nutzer absolut verborgen. Gefühlt ist man immer zu schnell und befürchtet, dass im nächsten Moment das kurveninnere Vorderrad hochkommt. Objektiv dagegen ist man davon meilenweit entfernt, was auch die immer näher kommenden Autos im Rückspiegel beweisen. Zweite Überraschung: Wie beim auto gibt es nur ein Bremspedal für den Fuß; der Handhebel fehlt. Bei der Notbremsung immer schön dran denken!
Aber auf einer so kurzen Probefahrt, wie ich sie machen konnte, ist man zugegeben voll und ganz damit beschäftigt, das Gefährt auf der Straße zu halten, als damit, die Eigentümlichkeiten des Dreirads als etwas Bereicherndes zu sehen. Ich kann mir aber schon vorstellen, dass der Can-Am-Spyder mit etwas mehr Fahrübung zum schwer zu übertreffenden Kurvenspaßgerät wird. Schließlich hat er drei Radaufstandsflächen und damit deutlich mehr Reserven als ein Zweirad. Allerdings: das Fahren ist Arbeit – und nicht so ein schwereloses Schwingen wie auf dem Motorrad.

Wetterkapriolen teil 25

2010-07-26T19:04:00.000+02:00

Bin gerade bei diesem regen vom motorradputzen heimgefahren. Vom motorradputzen!

Scheißwetter

2010-07-23T17:10:00.000+02:00

Nach vier wochen sonnenschein muss ausgerechnet heute der große regen kommen. Super.

Endlich wieder auf Tour

2010-07-23T10:59:00.004+02:00

Zum ersten Mal darf die Ducati Gepäck tragen. Der Grund: die jährliche Motorradtour des Verlags, auf die ich mich schon seit Monaten freue. So ist das eben, mittlerweile fahre ich beruflich fast mehr als privat...
Bis Sonntag sind wir in der Gegend um Schwäbisch Hall unterwegs, wo es erstaunlich viele schöne Strecken gibt. Zwar hat sich das schöne Wetter der vergangenen Wochen pünktlich zum Start verflüchtigt, aber was solls. Muss ich eben hinterher putzen. Jetzt geht's los!

BMW R 1200 GS: Das Konglomerat

2010-07-19T20:10:00.001+02:00

Die BMW-Reiseenduro ist seit einer scheinbaren Ewigkeit das meistverkaufte Motorrad in Deutschland. Und nicht nur hier, wo sie ja Heimvorteil hat und die seltsame Mischung aus rustikaler Machart und Vorzeige-High-Tech gut ankommt. Nein - selbst in Italien, wo all diese Eigenschaften eigentlich die gegenteilige Wirkung haben sollten. Manche Leute können sich nicht einmal vorstellen, dass es andere Motorräder gibt und dass man mit ihnen sogar fahren oder, gottbewahre, verreisen könnte. Nein, für diese Leute kommt einfach nur eine BMW R 1200 GS infrage.
All das macht es natürlich leicht, sie zu verachten. Jedenfalls wenn man, so wie ich, auf klassische Optik und reduzierte Technik steht. Und etwas gegen Alukoffer und Verkleidungen
hat sowie aus Prinzip gegen alles ist, worauf sich zu viele Leute einigen können, mit denen man sonst nicht viel gemein hat. Solche Vorurteile machen es schwer, das Motorrad dahinter zu erkennen. Und wenn dann noch das Design alles tut, um einem die Annäherung zu verleiden (dieser Karl-Dall-Blick! diese groben Detaillösungen! dieser freiligende Kabelverhau!), dann geht einem das meistverkaufte Motorrad Deutschlands einfach am Arsch vorbei.
Doch nun steht sie als Testmaschine auf dem Verlagshof, und heute bin ich sie gefahren. Und Freunde, ich gebe es zu: Es hat mir gefallen. Die GS ist eines der Motorräder, die man gefahren sein muss, um ihren Reiz zu verstehen. Und dann geht sie einem nicht mehr am Arsch vorbei, sondern schlüpft hinein wie ein geöltes Zäpfchen. Sie macht fast alles richtig, wenn sie einmal fährt (das Handling im Stand ist zwar eine Zumutung, aber dafür werden Motorräder ja nicht gebaut): Die leichtfüßige Handlichkeit ist für ein solches Kaliber wirklich frappierend, und der Motor macht in seiner neusten Entwicklungsstufe mit seiner Mischung aus Drehfreude und Durchzug aus niedrigsten Drehzahlen richtig an. Chapeau.
Man möchte nicht mehr absteigen, sondern immer weiter fahren. Wie war das noch mit dieser Schottland-Tour, die seit Jahren im Kopf herumspukt? Oder soll man einfach immer wieder diese geile Kurvenstraße im Südspessart hoch- und runterfahren?
Höre ich da den Rettungswagen? Habt ihr die psychologische Nothilfe verständigt, um mich von einem verhängnisvollen Fehler abzuhalten? Keine Angst, nicht nötig. Obwohl die GS zweifellos besser ist als alles, was in meiner Garage steht und jemals dort gestanden hat, muss mir ein Motorrad nun einmal vor allem optisch gefallen, um es besitzen zu wollen. Und wenn es dreimal unbequem, leistungsschwach und hart gefedert ist. Ach ja, und noch etwas ist mir aufgefallen: Nach einer halben Stunde Fahrt tat mir der Arsch weh. Der hat wohl wirklich etwas gegen die R 1200 GS.

Reiseenduro - eine Annäherung

2010-07-18T21:34:00.001+02:00

Teil 1: Suzuki V-Strom

Zur Zeit steht der Verlagshof voller Reiseenduros. Na ja, genau genommen sind es zwei - eine Suzuki V-Strom und eine BMW R 1200 GS. Aber trotzdem will ich mich dem bislang von mir so verschmähten, gleichwohl aber unglaublich erfolgreichen Segment einmal annähern. Zuerst an die Suzuki. Sie ist ja nicht mehr das neueste Konzept auf dem Markt; das schönste war sie noch nie, und erst der Name... aber was in den Zeitschriften immer gelobt wurde, war ihr Fahrwerk, und das ist wirklich gut. Heute im Spessart: Zwar sind die meisten Teilstücke meiner Lieblingsstrecke bereits top-neu und von allerbester Qualität, aber an einigen Straßen ist das Konjunkturpaket bislang vorbeigegangen. Und hier zeigte sich der Vorteil eines guten Reiseenduro-Fahrwerks: Ducati und Skorpion schütteln mich auf solchen Fahrbahnen immer durch, bis mir das Blut aus den Nieren tropft. An kontrolliertes Schnellfahren ist dabei nicht zu denken. Die Suzi dagegen federte mit ihren langen Federwegen alles weg und behielt mit ihrer gut abgestimmten Dämpfung trotzdem jederzeit Fahrbahnkontakt. So ließen sich selbst die übelsten Flickenstraßen flüssig und angenehm fahren.

Noch zwei andere Reiseenduro-Eigenschaften fielen mir positiv auf. Zum einen das Platzangebot: Für meine 1,90 Meter fahre ich eigentlich die falschen Maschinen. Auf der V-Strom fühlte ich mich endlich einmal gut untergebracht - angenenhmer Kniewinkel, bequeme Sitzposition (vielleicht einen Hauch zu passiv). Und die schmalen Reifen machen das Fahren deutlich entspannter - ich frage mich bei meiner Ducati GT 1000 jedes mal aufs neue, warum die Italiener bei so einem klassischen Naked Bike unbedingt einen 180er verbauen mussten.

Sachliche Nachteile (außer den ganz prinzipiellen Erwägungen) gibt es natürlich auch: Zum einen sind die Dinger schwer, hoch und äußerlich riesengroß. Vor allem die Höhe führt zu einem seltsamen Effekt, den man in seine Fahrweise erst einmal einbauen muss: Zwar verlangen die schmalen Reifen vergleichsweise wenig Kurvenschräglage, jedoch fühlt sich diese durch die große Bauhöhe gleich viel spektakulärer an. Und außerdem muss man als alter Mittellinienfahrer immer aufpassen, nicht zu weit in den Gegenverkehr zu ragen.

Soweit der erste Bericht von der Reiseenduro-Front. Kurze Zusammenfassung: Bequeme Sitzposition, komfortables Fahrwerk und schmale Reifen gefallen. Weiter geht's demnächst mit BMW R 1200 GS.

Harte arbeit

2010-07-01T14:57:00.000+02:00

Heute darf ich nicht entspannt am schreibtisch sitzen, sondern muss motorrad fahren. Wie unangenehm! Wir planen die motorradtour unseres verlages und ich fahre 400 kilometer yamaha v-max. Brachiales teil.

Fahren statt philosophieren

2010-06-20T17:40:00.000+02:00

Die besten kurvenstraßen im spessart sind so schön wie die im schwarzwald, nur ohne polizei und touristen. Und quasi vor der haustür. Das waren heute drei stunden konzentrierter kurvenspaß.

Der Plan

2010-06-16T20:03:00.004+02:00

Als ich gestern Nacht aus München heimfuhr, von der Präsentation der neuen Horex, stand ich noch mächtig unter dem Bann dessen, was ich gerade erlebt hatte. Zwar tobten die Smashing Pumpkins aus den Boxen, aber sie gelangten nicht von den Ohren ins Hirn. Um das Autofahren mit 180 auf dunkler Bahn kümmerten sich irgendwelche Subroutinen. Mein Bewusstsein kreiste um das, was ich in München gesehen hatte. Was war da eigentlich passiert? Eine kurze Zusammenfassung:
1. Ein Mann fährt gern Motorrad, findet aber im aktuellen Angebot nichts, was ihm zusagt.
2. Dann ersinnt er ein Konzept, das nicht nur ihm gefällt, sondern auch mit keiner anderen Maschine am Markt vergleichbar ist.
3. Dann lässt er das Konzept patentieren.
4. Gibt seinen Job auf, um es weiterzuverfolgen, und überzeugt einen Kollegen, dasselbe zu tun.
5. Kauft eine Traditionsmarke, unter der die Maschine dereinst produziert werden soll.
6. Stellt einen Business-Plan auf, der offenbar so zwingend ist, dass ihm Banken, der Staat und private Kapitalgeber eine zweistellige Millionensumme anvertrauen.
7. Sucht sich Entwicklungsdienstleister, Designer und Zulieferer, um sein Konzept serienreif zu entwickeln.
8. Denkt sich eine vertrackte Pressearbeitsstrategie aus, um das Interesse der Öffentlichkeit wachzukitzeln.
9. Stellt letztlich, fünf Jahr nach der Idee, den ersten Prototypen der Presse vor.
10. Verhandelt mit Kommunen über einen Werksstandort und sucht Motorradhändler als Vertriebspartner. Und so weiter.
Das klingt sehr folgerichtig und in dieser Verkürzung auch ziemlich einfach, und doch: Wer hätte es soweit gebracht? Ich bin zwar schon seit Jahren bei Punkt 1, zu Punkt 2 a) fällt mir auch noch etwas ein. Das war es dann aber.
Heute, mit einem Tag Abstand, ist der Bann gewichen und hat nüchterner Überlegung Platz gemacht. So etwas wie gestern abend in München ist nur hier in Deutschland ein Wunder, wo sich sonst niemand daran traut, eine neue Motorradfirma aufzumachen. In Italien dagegen muss man nur einen Tropfen Motoröl verschütten, schon entsteht eine. Business-Pläne und ein paar Millionen in der Hinterhand haben die auch alle, und meistens schaffen sie es ebenfalls, ein faszinierendes Motorrad zu entwickeln und der staunenden Presse darzubieten. Eine Produktion aufzubauen gelingt dann schon nicht mehr in jedem Fall, und wenn doch, dann scheitern sie spätestens an den Mühen der Ebene. Garantiekosten, Rückrufaktionen, Händlerunterstützung, Werbung, Entwicklungskosten für neue Modelle usw. fressen den spärlichen Cashflow auf, hochfliegende Wachstumspläne verwirklichen sich nicht, und nach ein paar Jahren bleibt nur der Gang zum Insolvenzrichter. Beispiele gefällig? Moto Morini, Voxan, Indian, Excelsior Henderson, Morbidelli. Gibt sicher noch mehr.
Den Machern von Horex mehr zuzutrauen fällt allzuleicht nach der beeindruckenden Präsentation am Dienstag abend. Allein, wir haben für all die perfekt funktionierenden Pläne keine Zeugen als sie selbst. Und ein Satz in den Presseunterlagen lässt mich stutzen. "Alles in allem ist ein zweistelliger Millionenbetrag eingeplant, der das Projekt bis zum Marktstart absichert." Bis zum Marktstart. Doch erst dann beginnt sie eigentlich richtig, die Geschichte der neuen Horex. Es ist den Machern zu wünschen, dass ihre Business-Plan auch Antworten auf die dann unvermeidlich folgenden Rückschläge bereit hält.

Es ist . . . Eine horex

2010-06-15T19:23:00.001+02:00

Sieht schön klassisch aus, ein einfach schönes motorrad. Lustig, dass das design von peter naumann stammt, der mit der mz 1000 die kante propagiert hat. Einen vr6-motor mit kompressor und 180 ps hätte ich nicht gebraucht, er ist aber einzigartig. Ich wünsche viel glück!

Nachtrag: wer mehr wissen will, kann hier nachlesen.

Das neue motorrad

2010-06-15T18:45:00.000+02:00

Motorrad-termin in münchen - aber nicht bmw. Ein paar reiche irre haben ein komplett neues motorrad entwickelt. Soll angeblich horex heißen. Bin sehr gespannt.

Als wär' kein Tag vergangen

2010-06-05T19:57:00.002+02:00

Zwei Jahre war das letzte Skorpiontreffen für mich her, weil ich 2009 wegen der Geburt unseres ersten Kindes nicht teilnehmen konnte. Die meisten aus der Gruppe habe ich also zwei Jahre lang nicht gesehen, und doch fiel das Wiedersehen so herzlich aus, als wär' kein Tag seither vergangen. Die meisten sind schon seit dem ersten Treffen dabei, die kleine Szene ist erstaunlich konstant. Trotz mancher Neuzugänge kommen fast immer die gleichen 30 Leute zu den jährlichen Zusammenkünften, die jedes Jahr an einem anderen Ort stattfinden - dieses Mal im Vogtland in Sachsen. Es war mithin das erste Skorpiontreffen im Herkunftsland unserer Maschine!
Was mir in diesem Jahr so stark wie nie zuvor auffiel, war die unglaublich hohe Qualität und Vielfalt der Umbauten. Nur eine einzige serienmäßige Maschine war zu sehen, alle anderen waren stark oder noch stärker modernisiert. Der Aufwand, den manche Jungs betreiben, steht dem von Ducati-Edelschraubern nicht nach - man munkelt sogar schon, dass demnächst eine Skorpi im kompletten Kohlefaserkleid aus einer dunklen Garage rollen soll...
Während die schlanke MZ aus dem Bewusstsein der Motorradszene längst verschwunden ist, wenn sie dort überhaupt je verankert war, schürt eine kleine Gruppe Wahnsinniger die Flamme immer höher. Auch mir hat das Treffen wieder manche Anregung gegeben. Praktischerweise ist mir gleichzeitig ein Satz schöner Drahtspeichenräder aus der MZ Baghira Supermoto zum kleinen Preis zugeflogen. Mal sehen, wie das alles weitergeht. Eines indes ist sicher: Nächstes Jahr gibt es wieder ein Skorpiontreffen, und ich bin dabei!

Angekommen

2010-06-04T21:19:00.000+02:00

Schön, mal wieder so viele skorpion auf einmal zu sehen!

Endlich schönes wetter

2010-06-04T18:42:00.000+02:00

Auf dem weg zum skorpion-treffen. . .

Im Grobsieb gefangen

2010-05-21T20:57:00.003+02:00

Was sich anhört wie ein schlechter Filmtitel, gibt ein Erlebnis während des heutigen Ölwechsels wieder. Im Grobsieb, das den Motor der Skorpion vor größeren Fremdkörpern schützen soll, fand sich eine Agglomeration von feinen Spänen und etwas Flüssigdichtmasse. Gut, dass wir nachgeschaut haben.
Mit dieser insgesamt doch recht schmierigen Aktion (ich kann aufpassen wie ich will, am Ende sehe ich immer aus wie ein Schwein) und der abschließenden Putzerei hätte die Skorpion nun eigentlich fit für die Tour zum Skorpiontreffen und hoffentlich viele weitere Landstraßenkilometer in diesem Jahr sein sollen. Die insgesamt 770 Kilometer am Montag und Dienstag haben meine alte Liebe zum Zschopauer Einzylinder angefacht wie ein großer Schluck Spiritus ein verlöschendes Grillfeuer. Ich wiederhole mich gerne: Jetzt fährt sie so, wie ich es mir immer erträumt habe.
Kleiner Misston am Rande: Leider musste ich während der Schwarzwaldtour feststellen, dass der Vorderreifen seiner Verschleißgrenze bereits verdammt nah gekommen ist. Irgendwie verliert man leicht den Überblick, wenn man mehrere Motorräder besitzt und sie nur selten fährt. Es muss also bis zum Skorpiontreffen noch ein neuer drauf. Das Problem: Eigentlich würde ich gern die Reifenmarke wechseln, aber der Hinterreifen ist noch fast neu. Schön blöd.

Frühling

2010-05-18T15:05:00.000+02:00

Fünf grad, dunkle wolken, hagelschauer. Frühling in deutschland.

Schau ins land

2010-05-18T11:05:00.000+02:00

Ätsch! Heute ist dienstag. Motorradtouren in der woche haben ihre vorteile.

Schwarzwald

2010-05-17T20:45:00.000+02:00

Bis jetzt alles bestens. Maschine läuft super. Aber warum regnet es ausgerechnet auf der schwarzwald-hochstraße?

Ölwechsel

2010-05-16T20:39:00.003+02:00

Morgen fahre ich mit der Skorpion zum Ölwechsel. Weil der Motor ja quasi neu ist, sollte nach 1.000 Kilometern neuer Schmierstoff rein. Der aufmerksame Leser wird sich nun fragen: 1.000 Kilometer? Wie soll er denn bis jetzt schon 1.000 Kilometer gefahren sein? Bin ich auch nicht, mach ich aber vorher noch. Denn morgen geht es quer durch Oden- und Schwarzwald runter nach Freiburg zu Kumpel Karsten und am Dienstag wieder retour. Dann sollte die vorgeschriebene Strecke zurückgelegt und der Ölwechsel gerechtfertigt sein.
Und wird sie anspringen? Nun, mit der nagelneuen wartungsfreien Furukawa-Batterie (oder so ähnlich) tat sie das beim Probelauf am Freitag problemlos. Ich bin zuversichtlich. Das wird bestimmt eine schöne Tour. Daumendrücken!

Der bus ist weg

2010-05-12T21:05:00.001+02:00

Nun ist er verkauft. Hab ihn nicht mehr gebraucht. Und die standschäden häuften sich. Auf wiedersehen, großer, und alles gute!
((Bitte entschuldigt die Fehler in der Rechtschreibung. Den Post habe ich vom Mobiltelefon aus gesendet, es war ein Test. Hat funktioniert. Der Inhalt stimmt aber, auch wenn das Bild nicht mehr aktuell ist. Ich habe den Bus wirklich verkauft, weil er in der Fahrerkabine für zwei erwachsene Personen und einen riesigen Kindersitz einfach zu wenig Platz hatte. Tja. Aber immerhin: Ich wollte immer einen VW-Bus haben - und ich habe einen gehabt. Ein erfüllter Traum.))

Heizgriffe und Rennstrecke

2010-05-05T20:05:00.006+02:00

War das cool. Rennstreckenfahren auf der Grand-Prix-Strecke am Nürburgring bei vier Grad Celsius. Was war ich froh über die Heizgriffe!

Heizgriffe? Rennstrecke? Regelmäßigen Ras-mussen-Lesern dürften beide Begriffe ziemlich fremd vorkommen, spielten sie doch auf dieser kleinen Seite bislang keine Rolle. Doch am vergangenen Dienstag fanden beide unbekannte Welten auf für mich höchst erfreuliche Weise zusammen, und das hatte mit der Reifenfirma Michelin zu tun. Die Leute wollten ihren neuen Supersportreifen Power Pure in Deutschland präsentieren und luden dazu einige Journalisten auf den Nürburgring ein. Dort standen ein rundes Dutzend BMW S 1000 RR sowie andere BMW, Kawasaki, Suzuki und Yamaha bereit, um den Gummi zu testen.

So weit, so gut. Doch am Morgen des fraglichen Tages war die Rennstrecke erst einmal weg, nämlich in dicken, eiskalten Nebelschwaden verborgen. Tief in mir hoffte der innere Schweinehund sogar, es möge so bleiben, damit die Im-Kreis-Heizerei inmitten einer Gesellschaft humorloser Semiprofis und übermotivierter Gaskranker erspart bliebe. Ein wenig Schiss hatte ich schon.

Doch irgendwann riss der Nebel auf und die Strecke trocknete ab. Es gab keine Ausreden mehr. Mein innerer Schweinehund führte mich trotzdem für den ersten Turn zu einer braven BMW F 800 R, auf der ich die ersten Runden in der Obhut eines strengen Instrukteurs zurücklegte. Das war auch gut so, denn auf dem eiskalten Asphalt baute der Reifen kaum Grip auf und tat wenig dafür, mich mit der Situation auszusöhnen. Doch kurze Zeit später war der Gummi aufgewärmt, der Bremser hatte das Rennen freigegeben, und mir blieb nichts anderes übrig, als kräftig Gas zu geben.

Klar: Wenn es einmal läuft, ist die Rennstrecke toll. Kein Gegenverkehr, keine Bäume, keine Traktoren, immer wieder die gleichen Kurven und damit ein gewisser Lerneffekt. Die 20 Minuten auf der 800er ließen mich daran glauben, hier doch nicht vollkommen fehl am Platze zu sein. Und mit 85 PS einen Vordermann in der Kurve zu überholen, der über die doppelte Leistung gebiete, machte durchaus Spaß, obwohl ich über solch niederen Gefühle sonst natürlich erhaben bin.

Die nächsten Turns legte ich ebenfalls auf BMW zurück, nämlich auf K 1300 S und dann auf der supergehypten S 1000 RR. Erstere ist ein schwerer Bock, der nach meinem Gefühl sogar den Reifen an seine Grenzen brachte - jedenfalls fühlten sich größere Schräglagen immer leicht schwammig und unsicher an. Die RR zeigte solche Zicken nicht, allerdings nervte mich die extrem versammelte Sitzposition. Hier stimmte die alte Redensart vom Affen auf dem Schleifstein.

Am besten gefiel mir die Boxer-HP2. Erstaunlich handlich, tolles Fahrwerk - solange man nicht in Schräglage lastwechselte oder gar herunterschaltete - und ein kräftiger, durchzugsstarker Motor. Wobei mir der gedopte Flachtwin trotz angeblich 140 PS nicht stärker vorkam als mein Ducati-V2. Insgesamt kamen so 80 Minuten Rennstrecke zusammen, die wie im Flug vergingen. Hat Spaß gemacht. Bis auf die Kälte natürlich.

Wir fordern: Café Racer als Fahrschulmopped!

2010-04-16T20:33:00.009+02:00

"Wenn man gelegentlich um den Block fährt, fällt einem doch das eine oder andere auf", schreibt ein geschätzter und enorm fleißiger Kollege, und er hat Recht damit. Geht mir im Arbeitsalltag, der glücklicherweise das eine oder andere mit Motorrädern zu tun hat, auch so. Beispielsweise auf einer Tour nach Berlin, wo ich die extrem hippen, aber nichtdestotrotz äußerst netten Jungs von Urban Motor kennenlernte. Die Homepage zeigt sich im Moment zwar noch etwas statisch, aber das ändert sich sicher demnächst. Die "Kradschmiede" gibt es nämlich erst seit einem Jahr! Und sie hat sich komplett auf das modische Thema Café Racer eingeschossen, baut vor allem BMW mit Zweiventil-Boxer, aber auch jede andere Maschine in einen solchen um. Und zwar ohne marktschreierischen Edelkram wie Alutanks und dergleichen, sondern mit vielen geschickt arrangierten Originalteilen und toller Farbgebung. Außerdem handeln die Jungs mit der italienischen Marke CR&S - nicht, weil sie damit Geld verdienen, sondern einfach weil sie die geil finden. Gut so.

"Demos, die die Polizei erlaubt, sollten verboten werden", schreibt ein anderer hochgeschätzt Kollege. Gilt das auch für Onlinedemos? Ich weiß es nicht, jedenfalls finde ich die folgende Initiative gut, die sich der Chefredakteur des hochwertigen Fachblatts ausgedacht hat, bei dem ich die Ehre habe mitzuarbeiten. Hierbei geht es darum, die deutsche Regierung dazu zu bewegen, die EU-Führerscheinrichtlinie in Deutschland zugunsten der Motorradfahrer umzusetzen. Gelegentlich schafft es die EU nämlich, Richtlinien zu beschließen, die tatsächlich liberaler sind als der deutsche Gesetzesstand - so zum Beispiel bei der Fahrerausbildung. So gibt die EU den Weg frei, den Motorradführerschein für Maschinen bis 125 Kubikzentimeter und 11 kW/15 PS in den Autoführerschein zu inkludieren - gegebenfalls mit zusätzlichen Fahrstunden und/oder einer Prüfung, aber nicht mit der Forderung nach einer kompletten neuen Fahrschulausbildung. Deutschland wehrt sich dagegen, diese Richtlinie umzusetzen, während etwa Österreich dies schon getan hat. Zweite Forderung ist es, dass Jugendliche ab 15 Jahren wieder Kleinkrafträder oder -roller mit 50 Kubik fahren dürfen (heute erst ab 16 möglich). Das Ziel dieser Initiative ist natürlich, den jungen Leute den Einstieg in die Zweiradwelt zu erleichtern und damit der von der Vergreisung bedrohten Branche Nachwuchs zuzuführen.

Meine Idee dazu: Vielleicht sollte man einfach die Café Racer von Urban Motor verbindlich als Fahrschulmaschine vorschreiben. Dann klappt das auch mit dem Motorradnachwuchs.

Kaltstart-Philosophien

2010-03-21T20:47:00.004+01:00

Heute war es soweit: Die erste Fahrt mit den eigenen Motorrädern nach endlosen scheinenden Wintermonaten. Nicht ganz die erste Fahrt überhaupt - am Mittwoch durfte ich schon das hier erleben. Aber nach endloser Warterei und Schrauberei konnte ich heute die Skorpion zum ersten Mal in ihrem neuen Trimm bewegen.
Doch vor dem Fahren kommt zuerst der Kaltstart, und der ist bei der Skorpion als solcher immer ein ganz heikles Unterfangen. Was habe ich schon für epische Schlachten ausgefochten, dosenweise Startpilot geleert und ganze Autobatterien leergeorgelt, bis das Ding nach einem langen Winter endlich lief. So war das jedenfalls bei zwei der drei Skorpions, die ich bislang gefahren habe. Doch es gibt eine Ausnahme, und das ist die schwarze Schönheit auf dem Bild. Meine Replica zickte nie, selbst wenn ihr fauler Eigner wieder einmal vergessen hatte, die Batterie zu laden oder sie wenigstens über den Winter abzuklemmen! Nie brauchte sie mehr als ("gefühlte") eineinhalb Kurbelwellenumdrehungen, um anzuspringen. Es war immer wieder ein Genuss, dass zu erleben.
Aber jetzt habe ich ja einen anderen Motor. Und Flachschiebervergaser. Mit denen seien Kaltstartprobleme allerdings unwahrscheinlich. Sagten jedenfalls die Experten. Offenbar hat meine Maschine da aber nicht so genau hingehört. Voller Tatendrang trotz drohenden Regens holte ich sie heute aus der Garage. Ein Druck auf den Startknopf - tapfer drehte der Anlasser den hochverdichteten Tuningmotor durch. Allein, er zündete nicht. Öttlöttlöttlöttlöttlöttlöttlnichts. Startpilot. Öttlöttlläuft. Ging wieder aus. Öttlöttlkrächz. Batterie tot. Scheiße. Es begann, leicht zu regnen. Ich überlegte. Die Kiste stehen lassen und mit der Ducati Spaß haben? Nein, dann frisst der Startpilot den ganzen Motor auf. Und überhaupt: Es muss einfach sein. Also schob ich sie durch's halbe Viertel zu meinem Bus. Starthilfekabel. Die Busbatterie drehte den Motor so locker durch wie eine Startmaschine aus dem Truck Grand Prix. Eineinhalb Umdrehungen, und er lief. Jetzt aber los.
Eine Stunde später war ich wieder da, glücklich. Endlich läuft sie, und wie! Obwohl ich mit dem quasi neuen Motor nicht über 5.500 drehte, merkte ich doch, dass es sich hier um ein vollkommen anderes Motorrad handelte. Jetzt ist sie wirklich eine Race Replica. Dynamisch, rassig, aggressiv.

Neue Seiten, alte Geschichten

2010-02-28T20:36:00.004+01:00

Gern möchte ich die verehrte Leserschaft auf ein neues Seitenelement auf Ras-mussen aufmerksam machen. Es findet sich in der Navigationsleiste rechts oben in der Rubrik "Seiten". Unter "Ras-mussen Review" stelle ich in nächster Zeit ein paar Texte und Bilder über mein Motorradleben vor der Erstellung dieses Blogs ein.
Den Anfang macht ein etwas ausufernder Reisebericht über eine Tour auf die Halbinsel Krim im Jahr 1999. Waren das Zeiten...

Bock auf Winter

2010-02-22T20:17:00.002+01:00

Zu den ganz harten Ganzjahresfahrern habe ich nie gehört, ich geb's zu. Aber manchmal habe selbst ich Lust darauf, es mir schwer zu machen - zum Beispiel Ende Februar bei Temperaturen um die null Grad auf den Nürburgring zum Elefantentreffen zu fahren und dort zwei Nächte zu zelten. OK, ganz so schwer war es für mich nicht, denn ich saß entspannt im Beiwagen von Kumpel Markus (der früher durchaus zu den harten Ganzjahresfahrern gehört hat).
Es gibt bekanntlich zwei Elefantentreffen - eines im Bayerischen Wald und eines, eben das "Alte Elefantentreffen" am Nürburgring. Über die Gründe für diese Parallelexistenz weiß ich zwar dank eines Gesprächs mit dem Macher vom "Alten..." mittlerweile Bescheid, aber die sind hier nicht von Belang. Beide Veranstaltungen habe ich mittlerweile jeweils zwei Mal besucht: Das Treffen am Nürburgring ist kleiner und ruhiger, allerdings wohl nicht ganz so schneesicher und es dürfen auch Autos aufs Gelände. Vor drei Jahren war ich zum ersten Mal dort und wenig begeistert, aber heuer gefiel es mir schon viel besser - als wir dann endlich angekommen waren.
Aber der Reihe nach: Start Freitags zehn Uhr, um vorher gemütlich durch die Eifel cruisen zu können und trotzdem bei Tageslicht anzukommen. Das war der Plan. In der Wirklichkeit legten wir bei strömendem Regen schon nach 20 Kilometern die erste Pannenpause ein, weil die Zündspule einen Steinschlag abbekommen hatte und undicht war. Mit knapper Not retteten wir uns - die letzten Meter schiebend - in eine kleine Werkstatt im Spessart, die natürlich wegen Mittagspause geschlossen hatte. Ja, das gibts dort noch! Doch Stunden später hatte die Heißkleberpistole des Kfz-Meisters ihr Werk getan und die BMW blubberte wieder korrekt auf beiden Zylindern. Laut Plan hatten wir bei Tageslicht auf dem zeltplatz sein wollen - so sahen wir an der Einfahrt das letzte graue Schimmern und bauten unser Zelt in völliger Dunkelheit auf. Das anschließende Besaufen funktionierte allerdings völlig nach Plan.
Der Samstag verstrich mit endlosen Spaziergängen über das Gelände. Bei rund 1.800 Teilnehmern gab es natürlich einige interessante Motorräder zu sehen. Das wurde nicht langweilig und ich war froh, mal wieder von richtig vielen Maschinen umgeben gewesen zu sein. Von der 250er-GN bis zur Goldwing, vom Dnepr- bis zum Zeus-Gespann (ein französischens Dreiradmonster mit Peugeot-Antriebsstrang), von der Ratbike-BMW bi zur penibel restaurierten AWO, von Geländegespannen mit Beiwagenantrieb und Winterreifen bis zu Supersportlern auf abgefahrenen Straßenpellen war alles dabei, was sich als Motorrad bezeichnen konnte. Und was mir zum ersten Mal auffiel: Viele Teilnehmer hatten ihre Kinder dabei, von denen manche schon auf Dirtbikes im reichlich vorhandenen Schlamm spielen durften. Von wegen, kein Nachwuchs! Irgendwann kommt Rufus auch mit.
Übrigens: Weil es mir mittlerweile zu mühselig ist, viele Bilder in diesen Blog zu laden, gibt es ab sofort ein Online-Album. Erste Folge: Altes Elefantentreffen 2010.

Mein erstes Handyvideo

2010-02-15T18:53:00.004+01:00

... steht leider nicht hier, da sich Sony-Ericsson-Telefon und Macintosh-Computer leider nicht vertragen. Schade, denn das Filmchen hat es in sich: Es ist die erste Tonaufnahme des mittlerweile funktionsfähigen und in der Skorpion montierten Tuningmotors. Ein Dokument von historischer Bedeutung, zweifellos!

Die heikle Aufgabe des Motorwechsels erledigten am gestrigen Sonntag zwei Helden der Arbeit aus dem fernen Ruhrgebiet. Meine Aufgabe bestand lediglich darin, das Motorrad im Bus in die konspirative Schrauberhalle am Rande des Potts zu bringen und danach wieder zurück. Das habe ich hingekriegt, aber die 750 Kilometer im VW-Bus waren bei Winterwetter auch keine reine Freude.

Gleichwohl: Es hat sich gelohnt. Wider Erwarten lief die Arbeit ohne große Probleme ab, selbst das widerspenstige Ritzel musste sich der puren Körperkraft des handelnden Personals beugen. Und am Ende sprang die Maschine ohne großes Zögern an, als sei das das Normalste der Welt. Dumpfes Bollern erfüllte den Raum, der Qualm aus dem Auspuff nahm uns kurz die Sicht, der Motor lief. Und wie blitzartig er hochdrehte und wie gut er klang! Ich kann es kaum erwarten, die erste Runde zu drehen. Dumm nur, dass ich nun quasi zwei neue Motorräder habe und eigentlich ja keine Zeit zum Fahren. Die neue Saison verspricht spannend zu werden.

Im Moment in Mailand

2009-11-11T19:40:00.002+01:00

Auf der Motorradmesse in Mailand gab es einiges zu sehen, das ich aber an anderer Stelle schon beschrieben habe. Weil ich zu faul bin, mir für diese Seite einen neuen Text auszudenken, kommen für dieses Mal nur ein paar Links zur:

Ducati Multistrada

BMW Concept 6

einigen anderen Mopeds.

Das ging aber schnell! Aber keine Angst, demnächst kommen wieder Original-Ras-mussen-Texte.

Schlaf gut, meine Liebe

2009-11-03T18:53:00.002+01:00

Die Ducati hat sie aus dem Fuhrpark verdrängt, meine Skorpion Tour. Aber glücklicherweise bin ich nicht gezwungen, sie zu verkaufen. Und so zieht sie vorerst dort ein, wo schon meine TS 250/1 und diverse andere Maschinen lagern: in den ehemaligen Kuhstall bei meinen Eltern. Irgendwie muss man die Bausubstanz ja nutzen!
Es wäre auch zu schade gewesen, die Maschine nach all den Umbauarbeiten zu verkaufen. Erstens, weil kein Kunde den Aufwand und die Preise der eingebauten Teile bezahlen würde, und zweitens, weil ich sie einfach behalten will. Ich finde nach wie vor, dass die Skorpion Tour eins der schönsten Motorräder zumindest der 90er Jahre ist. Außerdem gibt es wohl - Achtung Eigenlob - kaum eine Tour, die besser dasteht und sich besser fährt. Das liegt natürlich nicht zuletzt daran, dass die meisten Umbauer und Bastler sich lieber um die attraktivere Sport-Variante bemühen. Aber trotzdem!
Nun steht sie also im Kuhstall. Mal sehen, wann ich sie das wieder heraushole und fahre. In einem Jahr? In fünf Jahren? In zehn? Wer weiß. Vielleicht vergesse ich sogar, dass sie da ist, und mache dann irgendwann in ein paar Jahrzehnten einen schönen Scheunenfund - in der eigenen Scheune! Bzw. im Kuhstall.

Der Kreis hat sich geschlossen

2009-10-27T16:21:00.012+01:00

Die meisten von euch erinnern sich sicher an den 24. September 2006. Damals bloggte ich an dieser Stelle über meine Probefahrt mit der Ducati GT 1000, dem Einsteigermodell in die Klassik-Baureihe von Ducati. Es war erst mein zweiter Eintrag auf dieser Seite überhaupt.

Ziemlich genau drei Jahre ist das nun her, und ich war zu der Zeit außerordentlich begeistert von dieser Maschine. Wenn überhaupt, so

störte mich an ihr nur der breite Hinterreifen und die daraus folgende wulstige Heckansicht, die so gar nicht zu dem klassisch-eleganten Motorrad passen. Der Fahreindruck allerdings überzeugte mich von Anfang an, und ich bin seit damals auch nur ganz wenige Motorräder gefahren, die mir besser gefielen - wenn es denn überhaupt eines gab (vielleicht die Moto Morini 9 1/2).

Und vor drei Wochen habe ich sie mir gekauft. Ziemlich verrückt, oder?, da ich als Familienvater mit Geld und Zeit eigentlich etwas besseres anstellen sollte als teure italienische Motorräder zu kaufen und damit herumzufahren. Aber andererseits... Wahrscheinlich war es die letzte große Anschaffung ganz allein für mich.Auf der ersten Fahrt übertönte dann auch der Twin alle Bedenken und alle Reue wegen des vielen Geldes. Was für ein Motor, was für ein Motorrad. Perfekt für die Landstraße abgestimmt, enorm drehfreudig und gleichzeitig durchzugsstark, und dann dieser warme Zweizylinderklang. Und die Kühlrippen!

Ich habe mich nur über eines geärgert: Dass ich es nicht schon viel früher getan habe. Aber es war noch nicht zu spät. Ich lebe noch.

Bilderrätsel

2009-10-25T20:22:00.008+01:00

Was besitze ich seit kurzem, und was nicht mehr?

Nur 300 Kilometer

2009-10-04T15:30:00.006+02:00

Nach der ersten kurzen Tour Anfang des Jahres hatte ich gemutmaßt, wie viele Kilometer ich dieses Jahr wohl noch mit der Replica fahren würde. Ähem, tja, ehrlich gesagt sind es seither nur 240 geworden. Und diese kamen überwiegend auf der Rückfahrt von Bill zusammen (siehe Bild) sowie auf einer kurzen Runde nahe Würzburg, die ich heute gedreht habe. Zm Vergleich: Bislang bin ich in jeder Saison mit der Replica rund 4.000 Kilometer gefahren. Immerhin sieht sie jetzt Klasse aus, seit der schwarze Instrumentenkasten weg ist. Nur die Chrombeschichtung der Instrumententüllen muss noch einem edlen schwarzen Farbüberzug weichen, dann ist sie so, wie ich sie haben will. Und dass sie seit der Vergaserkur auch unglaublich gut fährt, habe ich weiter unten ja schon beschrieben.

Insgesamt rund 300 Kilometer sind trotzdem ein Jammer. Wie viele es mit der Roten waren, habe ich jetzt nicht im Kopf - wahrscheinlich etwas mehr, aber nicht viel. Insofern ist das, was ich morgen vorhabe, der pure Wahnsinn. Aber dazu später mehr auf diesem Sender...

Vom Ackergaul zum Rennpferd

2009-09-22T19:33:00.004+02:00

Wie weiter unten beschrieben, funktionierte der getunte Motor nicht (auch wenn der Fehler nun gefunden scheint). Um die schwarze Replica aber nicht ungenutzt herumstehen zu lassen (ohne Motor gibt sie wahrlich ein Bild des Jammers ab) kam eben das Original wieder herein und das sollte zeigen, was ein serienmäßiger Motor in Tateinheit mit Flachschiebervergasern und kurzer Übersetzung so alles kann.

Und holla, das ging aber ab! Nie hätte ich gedacht, dass Flachschiebervergaser so einen Unterschied im Fahrverhalten machen. Der Motor dreht so spritzig hoch, dass es eine Freude ist - genau so hätte es immer sein müssen. Warum hat eigentlich nicht jedes Motorrad ab Werk einen Flachschieber? Hätte ich das vorher gewusst, hätte ich mir die Sache mit dem getunten Motor vielleicht gespart. Wobei, jetzt ist es schon spannend, was der noch oben 'draufpackt. Wir werden sehen...

Aktualisierung

2009-09-10T20:43:00.006+02:00

Bezüglich des letzten Posts würde ich gern Fortschritte melden, kann das aber nicht, weil sich genau genommen eher Rückschritte ereignet haben. Als Zusammenfassung könnte vielleicht folgende Platitüde dienen: Never touch a running system.

Genaueres kann und will ich hier nicht preisgeben. Noch nicht. Vielleicht später. Vielleicht auch nie.

Viel erfreulicher war diese Aktion:

Eine 400-Kilometer-Tour mit Bruder auf Yamaha TRX 850 und unsereinem auf Buell 1125 CR durch Odenwald und Hohenlohe. Bild oben: Fucking Old Rothenburg.

Kann auch schön sein: Einfach fahren, ohne vorher zu schrauben und hinterher zu denken: "Wird es halten?" Wobei: Die Wasser-Buell ist schon eine Zicke. Ganz ehrlich ist sie in keinem einzigen Kriterium ein Fortschritt gegenüber den luftgekühlten Modellen. Der Motor ist zwar unheimlich stark, aber ruppig (mir als Einzylinderfahrer freilich egal) und klingt, als würde er gerade einen Eimer Schrauben fressen. Das Beschleunigen macht trotz der Leistung weniger Spaß als mit dem Langhubschlegel. Merke: Beschleunigen ist so schön, das darf gar nicht zu schnell vorbei sein! Und dann braucht das Ding auch noch mehr Sprit als unser Auto, nicht zu fassen.

Was sich Herr Buell bei dem Ganzen gedacht hat, weiß ich auch nicht. Trotzdem wächst einem das böse, schwer atmende Gerät irgendwie ans Herz, und die Frontverkleidung mit dem fast unsichtbaren Scheinwerfer ist schon geil.

Ein paar Tage später ging's zum Glemseck-Motorradtreffen mit seinem Cafe-Racer-Rennen. Dicke Tränen vorher, weil der eigene Cafe Racer nicht zur Verfügung stand (siehe oben). Und dabei wäre ich der einzige mit einer MZ Skorpion gewesen (natürlich)! Das schönste war noch, das ich zum ersten Mal wieder mit meiner Frau eine echte Tour fahren konnte, weil der Kleine beim Babysitter parkte. Das klappte echt gut und macht Mut.

Irgendwann vorher oder nachher fuhr ich noch eine kleine Runde um Würzburg und sah eine Skorpion Sport am Straßenrand parken, als wär's das Normalste der Welt.

Kleine Änderungen am Material

2009-08-04T18:51:00.004+02:00

Ab heute sieht die Motorradgarage ziemlich leer aus. Nur noch eine (rote) Skorpion und eine Kawasaki stehen darin. Gemessen an Spitzenzeiten mit fünf Maschinen ist das ein ziemlicher Rückschritt, und wahrscheinlich werdet ihr denken: "War ja klar - jetzt als Familienpapa wird er weich und verkauft seine Motorräder..."

Aber weit gefehlt! Die Replica geht morgen zu Skorpi-Profi Bill. Mit ihr im Bus reist ein Motor mit folgenden unbedeutenden Änderungen:

101,4-Millimeter-JE-Kolben (ergibt 680 Kubikzentimeter) auf einen frisch gebohrten und gehonten Zylinder mit exaktem Laufspiel eingeschliffen
Brennraum gestrahlt und Ventilsitze leistungsoptimierend korrekturgefräst
Ventiltrieb überarbeitet mit leichten XT-600-Kipphebeln und Kit-Ventilfeder für das mittlere und stark gefährdete Einlassventil
Großewächter-Nockenwelle Stufe 1 mit Autodeko
SZR-Getriebe

Bill wird das ganze noch mit zwei Flachschiebervergasern und seiner patentierten Zündbox anreichern und alle Teile in der richtigen Position im Motorrad verstauen. Habe ich in einem früheren Post etwas vom Langsamfahren, vom Motorradwandern erzählt? Bullshit.

Wahrscheinlich werdet ihr denken: "Jetzt ist er komplett durchgeknallt. Will auf einer getunten Skorpion den Vaterpflichten davonfahren!" Nicht doch. Ich denke nur an ein schönes Erbstück für den Kleinen.

Übrigens, fertig werden soll das Ganze rechtzeitig zum Motorradtreffen am Glemseck Anfang September. Zwar sind solche Riesentreffen nicht unbedingt mein liebster Aufenthaltsort, aber diesmal geht es irgendwie um Café Racer. Klassische, reduzierte Briten- oder Italiener-Umbauten finde ich einfach schön, und nicht zuletzt ist meine nackte, lenkerstummelbewehrte Replica ja verdammt nochmal auch ein Café Racer!

Wer fährt mit?

Zusammen auf den heiligen Berg

2009-08-02T19:13:00.005+02:00

Großeltern sind super, vor allem, wenn sie freudig auf ihr Enkelkind aufpassen und die jungen Eltern deshalb zum ersten Mal in diesem Jahr gemeinsam auf Tour gehen können. Diese führte uns auf den "Heiligen Berg" der Franken, den Kreuzberg, der aber durch erhöhtes Reisebusaufkommen und einen Bezahlparkplatz am Gipfel nervte. Na was solls, schließlich geht es in erster Linie um den Weg und nicht um das Ziel. Schön wars also trotzdem.

Auffallen (nicht nur) durch Umfallen

2009-07-29T21:18:00.005+02:00

Man muss alles einmal gefahren sein, sagte ich schon früher an dieser Stelle. Damals bezog sich diese Aussage auf einen 50er Roller, diesmal geht es um ein Fahrzeug, das außer dem Vorhandensein von zwei Rädern praktisch gar nichts mit einem 50er Roller zu tun hat: eine Victory Vision.

Victory ist eine Marke aus den USA, die zum Polaris-Konzern gehört, (sehr stark vereinfacht gesagt) Harley-ähnliche Maschinen baut und nun den europäischen Markt beackern will. Und das Spitzenmodell der Baureihe, eine Reisemaschine a la Goldwing oder Electra Glide mit allem Pipapo, haben wir für ein paar Tage im Verlag. Ich gebe zu, dass ich vermutlich nicht auf das über 400 Kilo schwere Metall- und Plastik-Konglomerat gestiegen wäre, wenn nicht sanfter Druck des Chefredakteurs mich dazu bewegt hätte. Aber wie schon gesagt - man muss alles einmal gefahren sein, und so machte ich mich eines heißen Sommertages mit dem Vollkoffer auf in Richtung Bodensee. Jederzeit begleitet von der Angst, das Monstrum umzuschmeißen und nicht mehr aufheben zu können...

Doch auch ohne solche Un- bzw. Umfälle erregte ich mehr Aufsehen, als ich wollte. Das Bild bringt das Styling der Maschine natürlich nicht in allen Einzelheiten 'rüber, aber das Teil sieht einfach cool aus. Ach was: KEWL. Wie dem Hirn eines kranken Comiczeichners entsprungen, vom Modellbauer eines französischen 60er-Jahre-Sci-Fi-Films aus Pappmaché zusammengebaut und anschließend in der Marketingmaschine des Hollywood-Remakes auf's Riesenhafte aufgebläht. Wer mehr sehen will, kann hier nachschlagen.

Der Fahreindruck ist nicht ganz so ungewöhnlich wie das exaltierte Styling - der Tester registriert einen gemütlich blubbernden V2 (etwas stärker, aber auch ruppiger als ein moderner Harleymotor), ein recht einfaches Handling (solange er nicht zu langsam fährt und die Kurven nicht zu eng werden) und sogar eine ausreichende Schräglagenfreiheit. Wer hätte das gedacht.

Das Beste sind aber die Reaktionen der Leute. Ich bin ja schon eine Vielzahl unterschiedlicher Motorräder gefahren, aber noch nie haben so viele Leute geglotzt, gewunken, den Kopf geschüttelt oder das Gespräch gesucht. Ein K1200LT-Fahrer kam aus dem "Geil!"-Rufen gar nicht mehr heraus, eine Goldwing-Fahrerin winkte extatisch, ein Kawa-Fahrer stürzte beim Umgucken beinahe vom Bike. Auf Dauer wäre mir das vielleicht zu viel der Aufmerksamkeit, aber für den Anfang war das ganz lustig. Und ich kann mir schon vorstellen, dass eine lange Urlaubsreise über einsame, aber gut ausgebaute Landstraßen mit diesem Motorrad eine feine Sache wäre. Wobei, das wäre sie zweifellos mit jedem anderen Motorrad auch. Und andere Motorräder kann man nach einem Umfaller aufheben...

Auf zehn Rädern in den Urlaub

2009-07-07T15:03:00.005+02:00

Um alles transportieren zu können, was eine junge Familie für einen Kurzurlaub braucht, muss es schon mindestens ein VW-Bus sein. Bloß gut, dass uns ein solches praktisches Gefährt zur Verfügung steht.

Es trug uns in unseren ersten Urlaub zu dritt in die hübsche Weinbaulandschaft der Wachau westlich von Wien. Dort konnten wir nicht nur den Kinderwagen an der schönen braunen Donau entlang schieben (die noch den Dreck des kürzlichen Hochwassers trug), sondern auch kleinere Motorradtouren in die Umgebung unternehmen. Getrennt zwar, aber immerhin. Und weil uns ein guter Freund besuchte (Danke, Alexander!), musste der motorradfahrende Teil unserer Kleinfamilie auch nicht allein umherknattern.

Die Wachau bzw. ihr Hinterland links der Donau ist sicherlich nicht das bekannteste Motorradrevier in Österreich - die meisten Touristen ziehen natürlich die Alpen vor. Doch für kurze Ausfahrten - ein paar Stunden, nicht viel mehr als 100 Kilometer - ist die Landschaft dort ideal. Aus dem Donautal hinaus führen kurvenreiche Sträßchen mit der einen oder anderen Serpentine bergan auf eine dünn besiedelte Ebene, in der es nicht viel mehr als verstreute Bauerndörfer gibt. Schmale Straßen fast ohne Autoverkehr führen von Kaff zu Kaff, ideal zum Motorradwandern. Ich fuhr auf Isabelles Kawasaki und stellte wieder einmal fest, dass mir sportliche Maschinen immer weniger behagen. Mit "sportlich" meine ich nicht "180 PS", sondern praktisch alle dieser modernen Kisten mit ihren kurz übersetzten Sechsganggetrieben, die einen pausenlos zum Schalten animieren, nur damit man bei knapp über hundert schon mit 5.000 Umdrehungen dahinhechelt und sich gleich noch einen siebten Gang wünscht! (Kurzer Einschub: diese Einlassung gilt ebenfalls für die Skorpion: Obwohl sie nur 50 PS und fünf Gänge hat, verlangt sie eine durchaus sportliche Fahrweise - weil der Motor nur unter Last schön rund läuft. Motorradwandern mit achtzig kaemmhah ist auch auf der Skorpi kein Spaß. Dito mit der dritten Maschine im heimischen Fuhrpark, der MZ TS 250/1.)

Um ziellos über einsame, schmale Wegen zu bollern, um auf 80 Kilometer Strecke ebenso viel zu erleben wie sonst auf einer schnellen 300-Kilometer-Runde, um im Morgengrauen - in meinen zwei Stunden Auszeit vom Familienleben (siehe vorheriger Post) in den Dörfern mit den Hühnern um die Wette zu fahren - dafür brauche ich vielleicht doch noch ein weiteres Motorrad. Nur welches? Um bei der Marke zu bleiben, vielleicht eine MZ 500 Silver Star - aber die sind rar und teuer. Eine Enfield? Mmh, die neueste Bullet könnte mir gefallen, ist aber erstaunlich teuer. SR 500? Honda XBR? Oder gleich mit einem Gespann anfangen, was ich für die nächsten Jahre (wenn der Kleine nicht mehr ganz so klein ist) ohnehin vorhabe? Vielleicht - aber wie oft fahre ich dann noch mit meinen beiden geliebten Skorpis?

Es gibt wie immer viel zu bedenken...

Durch den goldenen Nebel

2009-06-13T09:29:00.003+02:00

Heute morgen viertel vor fünf: Das Kind schreit. Schnell ein Fläschchen gemacht, kurz aus dem Fenster geschaut - blauer Himmel, im Osten schon rot -, wieder ins Bett gelegt. Kurz nachgedacht, aufgestanden und aufs Motorrad gesetzt. Die erste kleine Tour nach der Familienerweiterung.

Die gewohnte Landschaft sieht so früh am Morgen ganz anders aus. Das Licht ist weicher, die Schatten länger, Morgennebel liegt in den Tälern, von der Sonne golden angestrahlt. Mein Weg führte mich vorbei an dem Ort, an dem im letzten Jahr das Skorpion-Treffen stattfand. Kurz überlege ich, einfach ins Sauerland abzuhauen, wo sich die Skorpi-Gruppe just an diesem Wochenende wieder trifft. Na ja, mache ich natürlich nicht. Nach zwei Stunden bin ich wieder zu Hause - durchgefroren, aber glücklich. Motorradfahren geht auch als Familienvater.

Die Mischung macht's

2009-05-10T12:20:00.006+02:00

Vor kurzem sagte mir ein befreundeter Motorradjournalist, der mittlerweile mit drei Kindern und einem eigenen, renovierungsbedürftigen Haus gesegnet ist: "Also, wenn ich nicht beruflich Motorrad fahren würde, dann käme ich wohl überhaupt nicht mehr dazu."

Ja, so ist das wohl. Privat und am Wochenende fahre ich ebenfalls kaum noch - und das wird sich wohl auch nicht ändern, wenn der Kleine dann wirklich da ist. Glücklicherweise habe ich einen Job, der es mir ermöglicht, ab und zu aus beruflichem Anlass auf's Motorrad zu steigen. Und zunehmend achte ich darauf, in diesen Fällen Zweiräder auszuprobieren, die ich privat nicht unbedingt besitzen möchte, aber im Sinne eines ganzheitlichen Verständnisses (oder so) doch einmal gefahren haben sollte. Zum Beispiel Roller.

Vor einigen Wochen hatte ich es mir in den Kopf gesetzt, einen 50er Roller mit der, wie es euphemistisch heißt, bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h von Würzburg ins 120 Kilometer entfernte Mörfelden zu überführen. Kurzes Fazit: Das war eine interessante Erfahrung. Bekanntlich schätze ich zurückhaltend motorisierte Zweiräder durchaus, aber ein Dauertempo von 50 kratzt schon an der Menschenwürde - vor allem auf Straßen mit ausgeprägtem Lkw-Verkehr. Der Vorteil eines solchen Fahrzeuges: Es entbindet den Fahrer komplett von einer zwar nicht lästigen, aber doch nicht zu unterschätzenden Regelungsaufgabe, denn er muss sich nicht mehr um die Geschwindigkeit kümmern. Vollgas ist in praktisch jeder Fahrsituation vollkommen angemessen. Einsame Landstraßen machten mit dem kleinen Peugeot aber trotzdem Spaß: meditatives Dahinrollen mit musikalischer Untermalung durch einen bei 8.000 Umdrehungen kreischenden Zweitaktmotor.

Ein ganz anderes Kaliber ist da schon der Honda SH 300i, den ich am Freitag ausprobieren konnte. Ein Großradroller (16 Zoll!) mit kräftigem 300er-Einzylinder. 27 PS und 170 Kilo hören sich für einen Motorradfahrer zwar nicht spektakulär an, aber die Automatik garantiert trotzdem vergnügliche Ampelstarts. Das lässige und souveräne, vollautomatische Dahincruisen machte mir einfach Spaß. Geschaltet habe ich in meinem Motorradleben wahrscheinlich schon genug. Außerdem ist der Motor sparsam, 3,6 Liter reichten für 100 flotte Kilometer.

Was mich hingegen an beiden Fahrzeugen störte (und wahrscheinlich an der gesamten Fahrzeuggattung), ist die Sitzposition. Die Beine ohne jede Körperspannung vorn abgestellt, das gesamte Gewicht auf dem Arsch lastend, die Arme halb angewinkelt, tat mir spätestens nach einer Stunde der Rücken weh. Aber für lange Touren sind Roller wohl auch nicht gebaut. Was Honda hingegen durchaus bauen sollte, wäre ein echtes Motorrad mit dem Triebstrang des SH 300i. Das könnte mir gefallen.

50 Kilometer statt Rund um Deutschland

2009-04-26T19:22:00.002+02:00

Eigentlich hatte ich mir ja vorgenommen, Kleinigkeiten wie läppische 50-Kilometer-Sonntagsausfahrten hier nicht mehr zu vermelden. Aber als heute meine geliebte schwarze Skorpion Replica nach halbjähriger Standzeit, ohne dass ich in dieser Zeit die Batterie aufgeladen oder auch nur abgeklemmt hätte, nach gefühlten 1,5 Kurbelwellenumdrehungen ansprang, erfüllte mich das mit soviel Freude, dass ich beschloss: Die Welt muss umgehend davon erfahren.

Nach der Tour tauschte ich noch die kaputte Schweinwerferlampe, und nun sehe ich dem HU-Termin am kommenden Donnerstag mit großer Zuversicht entgegen. Der Kilometerstand der Maschine sprang heute auf 22.500. Bin sehr gespannt, wie viele in diesem Jahr noch dazukommen - aber so richtig viele werden es wohl nicht werden.

Innerbetriebliche Ereignisse (siehe Eintrag weiter unten) hindern mich heuer an längeren Motorradtouren, deshalb werde ich auch die ungemein reizvolle Zipfelrallye verpassen, die die Redakteure der formidablen Zeitschrift "Oldtimer-Praxis" ins Leben gerufen haben. Bei dieser Veranstaltung geht es darum, gewisse Wegmarken anzufahren, die alle an exponierten Stellen an der deutschen Staatsgrenze liegen. Zum Beispiel den östlichsten, nördlichsten, westlichsten Punkt des Landes usw., insgesamt zehn Ziele. Ich habe mal durchgerechnet: In gut zwei Wochen sollte das zu schaffen sein - aber leider nicht für mich.

(Schnurre am Rande: Meine Frau offenbarte völliges Unverständnis dafür, weshalb ich an Orte fahren will, die sich ausschließlich durch einen mathematisch-topographischen Zufall herausheben - und nicht dadurch, dass sie landschaftlich, kulturell oder städtebaulich interessant sind. Und zugegeben, ein bisschen nerd-mäßig ist das Ganze schon. Kein Wunder, dass Frauen so etwas nicht verstehen...)

Die Liste der Versäumnisse

2009-02-15T16:20:00.006+01:00

Habt ihr auch eine solche Liste - eine Liste von Motorrädern, die ihr mögt und die ihr euch auch leisten könnt, aber doch nie gekauft habt? Aus nicht weiter nachvollziehbaren Gründen? Also, ich habe eine solche Liste, und die Yamaha TRX 850 steht auf ihr sehr weit oben.
Das Motorrad hat mir von Anfang an gefallen, auch wenn alle mit dem Finger auf sie zeigten und abfällig "Ducati-Kopie" murmelten. Dabei hatte sie einen kompakten und trotz Wasserkühlung hübsch anzusehenden Reihentwin, und die pragmatische Form und die schlanke Linie fand ich einfach schön.
Aber gekauft habe ich sie mir nie - sonst stünde sie ja auch nicht auf der Liste - und so ist mir jetzt mein Bruder zuvorgekommen. Gestern holten wir zusammen sein Traummotorrad ab: eine schwarze TRX. Herzlichen Glückwunsch! Allerdings plant der Banause nun, seine aufwendigst hergerichtete RD 350 dafür zu verkaufen. Ein Sakrileg. Überleg dir das nochmal, Junge.
Die Geschichte mit der TRX ließ mich allerdings wieder einmal über den extrem unterschiedlichen und nicht vorhersagbaren Werterhalt von Motorrädern grübeln. Als Skorpion-Besitzer glaubt man ja immer, das Motorrad mit den tiefsten Gebrauchtpreisen zu besitzen, aber das stimmt gar nicht. Die hochwertiger gebaute und stärkere TRX ist häufig unter 2.000 Euro zu haben und damit kaum teurer als eine anständige Skorpion Sport. Auch die Aprilia Pegaso streitet sich mit der Skorpi um den Titel des günstigsten 90er-Jahre-Motorrades. Mit 1.500 Euro ist man dabei.
Wie gesagt: Eigentlich gibt es keinen Grund, keine TRX zu kaufen. Ich behalte sie einfach auf der Liste. Und außerdem habe ich letztens auch meinen Fuhrpark ergänzt. Zum ersten Mal in meinem Leben kaufte ich mir ein Fahrrad! Dabei fahre ich fast jeden Tag mit einem solchen in die Firma, nutzte aber bislang ein steinaltes, wenn auch leicht getuntes Diamant-Sportrad, das mir vor Zeiten einmal ein Freund geschenkt hatte. Das stellte nun aber seinen Dienst ein, und so erstand ich im Fahrradgeschäft erneut einen Diamanten - zu meiner großen Freude hat die Marke bis heute überdauert und schweißt ihre Rahmen nach wie vor in Chemnitz zusammen. Fast wie MZ...
Außerdem bin ich schwer begeistert von der hochwertigen und durchdachten Machart des Saphir 24/7. Eine tolle Maschine, die den ihr zugedachten Zweck - bei jedem Wetter und ohne jede Pflege einfach zu funktionieren - zweifellos perfekt erfüllen wird.
Man denke nur: Sie hat sogar einen Kettenkasten! Fast wie MZ...

Es ist vorbei. Etwas Neues beginnt

2008-11-26T19:38:00.032+01:00

Korsika, Ostsee, Franken kreuz und quer. Die neu aufgebaute Skorpion Tour. Ein wunderbares Skorpiontreffen direkt vor meiner Haustür. Grob geschätzt 9.000 Kilometer Jahresfahrleistung. Das (vermutliche) Ende von MZ. Keine Stürze, nur ein Beinahe-Unfall: Schlaglichter einer Motorradsaison, die nun mit ein paar kurzen Servicefahrten (volltanken, Reifen aufpumpen usw.) zu Ende gegangen ist. Es war meine 20. Motorradsaison. Und die Zeichen verdichten sich - ach was, sie sind schon nicht mehr zu übersehen - dass es auf absehbare Zeit meine letzte war. Denn ich werde Vater.
Ab dem nächsten Jahr werde ich andere Sachen zu tun haben als Motorrad fahren. Windel- statt Ölwechsel. Babygeschrei statt Sportauspuff. Kinderwagen statt Café Racer. Ja gut, vielleicht schaffe ich vor DEM GROßEN TAG noch ein paar kleine Fluchten. Doch das wird nur Realitätsverweigerung sein. Ich muss der Wahrheit ins Auge sehen: Ein Leben ist vorbei. Zwei neue beginnen.
Zeit, zurückzublicken auf diese fast 20 Jahre. Ich bin 34, da ist das eine verdammt lange Zeit. Was ist geschehen in diesen Jahren, was hat mir das Motorrad fahren gegeben? Was habe ich erlebt, was ich ohne Motorrad nicht erlebt hätte? Wie schreibt man eine Biographie?
Keine Ahnung. Vielleicht bete ich einfach alles chronologisch herunter. Vielleicht benenne ich die Kapitel nach den für die kennzeichnenden Maschinen. Vielleicht fange ich einfach an im Jahr 1989, dem Jahr der

Simson
Mein erstes Moped. Mit 15 durften Jugendliche in der DDR Maschinen bis 50 Kubik und 60 km/h fahren. Als Junge fuhr ich natürlich die (motorradähnliche) S50, die Schwalbe war etwas für Mädchen und sowas von uncool (das änderte sich später, wie so vieles).
Ich erinnere mich noch gut an die Fahrschule bei der GST (eine Organisation, die Jugendliche auf den Dienst in der Armee vorbereiten sollte). Weil die GST damals knapp an Fahrschulmopeds war, musste jeder mit seiner eigenen Maschine fahren. Bei mir dauerte es etwas, bis ich eine aufgetrieben hatte. Ich war damit einer der letzten meines Kurses, der Fahrlehrer entsprechend genervt, und so wurde die erste motorisierte Fahrt meines Lebens (im echten Straßenverkehr) gleich die Prüfungsfahrt. Das ging natürlich nicht gut, ich fiel durch und durfte eine Woche später wieder antreten. Da lief es schon besser, nach fünf Minuten war die Prozedur überstanden und ich ein amtlich anerkannter motorisierter Verkehrsteilnehmer. Die gesamte praktische Seite meiner Fahrausbildung umfasste also zehn Minuten, die Gebühren lagen bei fünf Mark der DDR, und innerhalb eines Jahres durfte man nach einer weiteren derartigen Prüfung auf ein richtiges Motorrad umsteigen.
Wer in West- oder Gesamtdeutschland seine Fahrausbildung absolviert hat, darf an dieser Stelle gern zum Weinen in den Keller gehen. Ich warte dann so lange.

Alles wieder gut?
Nun, ein Jahr später stieg ich um auf eine MZ TS 150. Aus meinem Freundeskreis war ich damit der einzige, die anderen warteten lieber auf das Auto. Schon damals also waren gar nicht mehr so viele Jugendliche scharf darauf, Motorrad zu fahren - und das, obwohl die heute gern als Erklärung für den Nachwuchsmangel in der Motorradszene dienenden Ablenkungen wie Handy oder Computerspiel noch keine Rolle spielten.
Auch mit Motorrad beschränkte sich mein Aktionsradius auf den heimischen Landkreis, eine Fahrt auf die Augustusburg (rund 60 Kilometer) war schon eine Weltreise. Keine Touren, keine Urlaubsreisen? Nein, ich kannte niemanden, der dazu Lust hatte. Und irgendwie bin ich auch selbst nicht darauf gekommen, dass so etwas geht.
Das Motorrad war einfach da, es gehörte dazu, ein Utensil wie das Taschenmesser in der Hose, das man ja ehrlich gesagt auch nie brauchte. Wir fuhren die paar Kilometer zum Treffpunkt, hingen da 'rum, und wenn wir Glück hatten, setzte sich ein Mädchen hinten auf den Bock. Dann fuhren wir wieder ein paar Kilometer und zogen besonders eifrig an der Vorderradbremse, weil sich dann die (von keinerlei Motorrad-Schutzkleidung bedeckten) Brüste so ungemein angenehm in den Rücken drückten. Tja, die dynamische Radlastverlagerung hat wirklich ihre angenehmen Seiten.
Außerdem fuhr ich in die Berufsschule und die Fabrik, doch das immer seltener, als das Auto kam. Hier hätte meine Motorradkarriere schon zu Ende sein können.

ETZ 250
Während der Bundeswehr spielte das Motorrad gar keine Rolle mehr für mich, und ich weiß heute nicht mehr, warum ich danach doch wieder fahren wollte. Es sollte aber ein richtiges Motorrad sein, nicht mehr die popelige 150er. Geld hatte ich allerdings keins, und so entschied ich mich für eine MZ ETZ 250. Nicht lachen! Was sich jetzt wie ein höchstens gradueller Unterschied zwischen Not und Elend anhört, war für mich eine andere Welt!
Und doch machte nicht der Motorradwechsel den Unterschied, sondern das Studium. Denn dort lernte ich zum ersten Mal richtige Motorradfahrer kennen. Leute, die lange Strecken fuhren, die richtige Schutzkleidung besaßen.
In diesen Zeiten gewann das Motorrad immer mehr Bedeutung für mich. Die Freizeitgestaltung, die Gespräche, die Urlaubsplanung - alles drehte sich ums Zweirad. Und das wurde noch schlimmer, als ich mir im Jahr '98 endlich meine ersehnte Traummaschine leisten konnte: Die

MZ Skorpion
Schon 1993 oder 1994, als die ersten Bilder der damaligen Studie in die Zeitschriften kamen, dachte: Die muss ich haben. Und als einige Jahre später durch glückliche Umstände einige tausend Mark auf mein studentisches Konto flossen, investierte ich sie umgehend in eine gebrauchte, ziemlich heruntergekommene Skorpion Tour.
Wahnsinn. Ein richtiges Motorrad! Wie wunderschön sie war mit diesem einzigartigen Rahmen und dieser schlanken Linie. Und dann der bollernde Klang des Einzylinders! Ich war vom ersten Tag an begeistert von dieser Maschine und bin es heute, nach über zehn Jahren, immer noch.
Jetzt begann mein echtes Motorradleben. War ich bislang nur im Landkreis umhergeschwirrt wie eine Fliege in der Besenkammer, so fuhr ich jetzt mit meinen Freunden richtig weit weg. Der erste große Motorradurlaub meines Lebens führte nach Polen (ursprünglich wollten wir nach Frankreich, aber das war zu weit und zu teuer), einmal quer durch und dann wieder zurück. Mann, wie hatte ich am Anfang die Hosen voll, und wie schön war es dann.
Und weiter: Die Alpen. Die legendäre Krim-Reise. Alkoholselige Motorradtreffen. Die Standardtour von Zwickau auf den Fichtelberg. Goldene Zeiten.

Der Fuhrpark
Je näher das Ende des Studiums rückte, desto mehr wuchs meine Angst, dass diese schöne Motorradzeit unwiederbringlich enden würde. Müssten nicht meine Motorradfreunde in alle Welt auseinanderlaufen? Hätte ich als arbeitender Mensch überhaupt noch Zeit zum Fahren?
Nun, die erste Befürchtung trat ein - auch, weil ich selbst sehr weit weg zog. Doch Zeit zum Fahren hatte ich nach wie vor, sogar mehr als zuvor! Vielleicht deshalb, weil ich weniger andere Ablenkung hatte, sicher auch, weil die jeweilige Partnerin immer mitzog.
(Ja! An mir liegt es nämlich nicht, dass dem Motorradmarkt der Nachwuchs ausgeht. Immerhin haben zwei Frauen auf meine Anregung oder mein Vorbild hin, oder warum auch immer, den Schein gemacht. Wollte ich hier nur einmal anmerken...)
In den letzten vier Jahren habe ich praktisch an jedem geeigneten Wochenende auf dem Bock gesessen, jeder Urlaub fand selbstverständlich auf zwei Rädern statt und ich dachte mehr darüber nach, ob auch ein fünftes Motorrad in die Garage passen würde, als was es auf meiner Hochzeit zu essen geben sollte...

All das ist bald vorbei. Wie stark wird mir das Motorradfahren, -basteln, -putzen, -quatschen und -denken fehlen? Wahrscheinlich lässt mir das Baby eh' keine Zeit, darüber nachzudenken. Ob das gut oder schlecht ist, weiß ich noch nicht. Vielleicht bilden sich Phantomschmerzen, vielleicht denke ich aber auch nur ab und zu, mit einem wehmütigen Lächeln, an die vielen guten Tage und die vielen Freunde, die mir das Motorradfahren beschert hat.
Wenn ich nur daran denke, wird es mir an nichts fehlen.
Aber trotzdem werde ich manchmal Sonntags morgens in die Garage schleichen, die (rote oder schwarze) Skorpion aufwecken (ich werde sie nie verkaufen, oh nein) und für zwei Stunden abhauen.

P. S. Was bin ich froh, dass ich in diesem langen Sermon nicht einmal die unsägliche Vokabel "Freiheit" gebraucht habe...

Heck hoch!

2008-10-19T17:52:00.002+02:00

Ein wenig spät, so kurz vor Ende der Saison, ließ ich der roten Skorpion Tour noch eine kleine Fahrwerksänderung angedeihen. Ein Satz kürzere Umlenkhebel aus der Cup-Skorpion heben das Heck an und geben ihr somit eine ansatzweise dynamischere Optik (na ja, nur Eingeweihte dürften das wirklich sehen...)
Das eigentliche Ziel eines solchen Umbaus ist gemeinhin, das Fahrverhalten zu verändern: höheres Heck = steilerer Lenkkopfwinkel = kürzerer Nachlauf = mehr Handlichkeit. Mir war dieser Effekt jedoch egal, denn was sollte ich mit einem noch handlicheren Motorrad? Vielmehr hatte ich Angst, dass die Maschine durch die beschriebenen Effekte womöglich nervös und instabil wird, aber das ist nicht eingetreten.
Weitere Folgen sind die größere Sitzhöhe (das ist mir sehr angenehm), und dass sie nun sehr schräg auf dem Seitenständer steht.
Die teure DID-Kette ist bereits nach wenigen Tausend Kilometern Schrott (man siehts am Durchhang). Da hatte ich mir doch mehr erwartet. Es ist eine Kette ohne Dichtringe, die auch tatsächlich und spürbar leichter läuft. Ich habe sie fleißig gereinigt und geschmiert, trotzdem war ihr nur ein sehr kurzes Leben beschieden. Vielleicht steige ich zur neuen Saison wieder auf Standardware um. Kettengold passt sowieso besser zur Replica.

Die Motorrad-Überdosis

2008-10-12T21:51:00.004+02:00

Nie hätte ich gedacht, dass ich nach vier Tagen Intermot noch Spaß am Motorradfahren haben könnte. Eigentlich war ich mir am Freitag sicher, dass mir jede weitere Beschäftigung mit motorisierten Zweirädern sofortigen Überdruss bescheren würde, doch der Sonntag mit seinem schönen Wetter belehrte mich eines besseren. Es gibt einfach nichts schöneres als eine Tour mit meiner bollernden schwarzen Replika, zusammen mit Frau und Freunden durch das schöne Würzburger Umland. Zumal ich heute die eine oder andere interessante und seltene Maschine auf der Straße sah: eine Yamaha TRX 850, eine Honda Hawk und, man höre und staune, eine MZ Skorpion Sport! Welch ein Tag. Nicht einmal fliegen ist schöner!
Auf der Intermot war ich nach vier Tagen etwas Motorrad-überdrüssig geworden. Auch diesmal hatte ich keine Maschine gesehen, die ein Ersatz für meine Skorpion werden könnte. eigentlich habe ich kaum Maschinen gesehen, die mir auch nur ansatzweise gefallen hätten. Die hübsche Guzzi V7 entpuppte sich beim Aufsitzen als zu klein für meine langen Beine. Die Triumph Bonneville sieht seit ihrer Modellpflege zwar noch besser aus, aber was der Motor taugt, weiß ich ja schon... Von einem echten Einzylinder-Straßensportler, den die Fans seit langem ins KTM-Programm hineinbeten wollen, war weiter keine Spur zu sehen. An den Ständen der Japaner herrschte gepflegte Langeweile, eine Ausnahme war die bildhübsche SV-650-Nachfolgerin von Suzuki (wenn sie nicht den bescheuerten Namen "Gladius" tragen würde). MZ hatte natürlich keinen eigenen Messestand mehr. Na ja, und so weiter. Eine Maschine ragte dann doch heraus (auch wenn Isa das offenbar gar nicht findet...): die von LSL umgebaute Harley XR 1200, die jetzt so aussieht, wie Harley sie wohl eigentlich bauen wollte.
Was ich positiv fand: Noch nie gab es so vielfältige und schöne Motorradkleidung und Helme wie heute. Hätte ich mehr Geld und Schränke, würde ich mindestens ein Dutzend Motorradjacken, -hosen und Helme kaufen. Um immer, je nach Lust und Laune etwas anderes anziehen zu können - so wie man das im "normalen" Leben ja auch tut. Wobei, schon heute kann ich mich ja kaum entscheiden, ob ich mit der roten oder der schwarzen Skorpion fahren soll - wie sollte ich mich da jemals zwischen zwölf Jacken entscheiden können! Nicht zu fassen: Heutzutage halte ich mich länger auf den Ständen der Klamottenhersteller als an denen der Motorradfirmen auf! Nun, ich will noch einmal in mich gehen, ob es nicht doch etwas mehr attraktives auf zwei Rädern gegeben hat. Klar doch: Eine Reihe schöner 125er Modelle von Derbi; die unglaublich kompakte neue 1100er Monster; der kompakte und leichte 250er Enduromotor von Yamaha, den ich mir so gut in einer stärkeren Version der MZ RT 125 vorstellen kann; und noch einiges andere, das mir jetzt nicht mehr einfällt.Der Motorradherbst hat also vielversprechend begonnen. Hoffentlich geht es noch eine Weile so weiter, bevor der lange, kalte Winter kommt...

Schau mir in die Augen, Kleine

2008-09-21T19:42:00.003+02:00

Gestern im schwäbisch-fränkischen Outback: Das Bild zeigt meine Frau Isabelle in Gesellschaft zweier ihrer drei Lieblingsmotorräder. Links im Bild ihre eigene Kawasaki ER6n, rechts die geliehene Triumph Street Triple (nicht im Bild Nummer drei: MV Agusta Brutale...)
Was geht wohl in ihrem Kopf vor? Vielleicht ungefähr folgendes: "Mist, warum hat es die Streetie vor zwei Jahren noch nicht gegeben?? Was kriege ich wohl noch für meine Kawa, die ja schon über 33.000 Kilometer runter hat? Aber ich habe ihr ja erst ein Wilbersfederbein spendiert... Außerdem bollert sie schöner als der Dreizylinder... Hach...Was soll ich nur machen..."
An dieser Stelle breche ich mal ab, denn solche inneren Zwiegespräche kenne ich selber nur zu gut und jeder andere Motorradfahrer wohl auch. Habe ich die richtige Maschine gekauft? Ist sie auch cool/stark/neu/testsieger genug? Kann ich mir noch eine zweit-/Dritt-/Viermaschine leisten? Welche soll das sein? Ist es klug, viel Geld für Tuning/Verbesserung auszugeben, wenn es für das gleiche Geld auch ein viel besseres Motorrad gibt? Undsoweiter. Also, ich denke manchmal tagelang an nichts anderes. Schlimm.
Doch, in den nächsten Tagen muss ich an etwas anderes denken. Wir ziehen um. Das heißt, die kleine Tour durchs Jagst- und Kochertal von gestern könnte für längere Zeit die letzte gewesen sein. Ich melde mich dann wieder. Versprochen.

Mensch und Material im Regentest

2008-09-13T07:53:00.006+02:00

Zugegeben: Ich bin ein Schönwetterfahrer. Die meisten meiner Kilometer kommen auf Wochenendausfahrten zusammen, und die trete ich natürlich wenn's regnet gar nicht erst an. Und Pflichtfahrten (auf Arbeit, zu Omi oder was auch immer einen sonst auf die Straße zwingt) erledige ich mit Fahrrad oder Auto.
Ich weiß gar nicht, wann ich mich das letzte Mal aktiv dafür entschieden habe, trotz schlechten Wetters loszufahren. Doch, ich weiß es: heute morgen. Es regnet, es ist kalt, und ich habe 200 Kilometer bis nach Landau zu Schwiegermuttern vor mir. Und um die Sache noch etwas abenteuerlicher zu gestalten (und als kleine Reminiszenz an den Emmenrausch, der heute stattfindet) nehme ich die TS. Das wird bestimmt lustig. Auf geht's!
Drei Stunden später. Ich bin angekommen. Alles ist nass. Was für eine dumme Idee. Immerhin konnte ich so erschöpfend und ein für alle Mal die Regentauglichkeit meiner Ausrüstungsgegenstände klären.
Komponente 1: das Motorrad. Eine wahre Freude! Die TS schnurrte unerschütterlich dem Ziel entgegen, ohne sich von den widrigen Umständen im geringsten stören zu lassen. Auch der kurz vor dem Ziel niedergehende Wolkenbruch konnte der alten Dame nichts anhaben. Mir hingegen schon, denn...
Komponente zwei ließ mich schmählich im Stich: die Kleidung. Die noch recht neuen, "wasserdichten" Dane-Tourenstiefel begrüßten das feuchte Element allzu freundlich und ließen es hinein – aber nicht mehr hinaus. Die ebenfalls membranbewehrten Reusch-Handschuhe konnte ich hernach auswringen. Sie versuchten nicht einmal den Anschein zu erwecken, den Regen irgendwie abhalten zu wollen, die blöden Dinger. Und die Haveba-Textiljacke ist zwar an sich wasserdicht, aber so ungeschickt geschnitten, dass es vorn in die Ärmel und oben in den Kragen hineinläuft. Und die Louis-Billigregenhose? Also, wo genau die undicht war, das will ich lieber nicht in der Öffentlichkeit sagen. Ist auch egal.
Das sind also nicht wirklich überzeugende Ergebnisse, die der furchtlos durchgeführte Live-Produkttest da brachte. Aber deshalb kurz vor Saisonende alles neu kaufen? Ach nein, ich weiß was besseres: Ich fahre einfach nicht mehr bei Regen!